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電動車輛使用新式電池的運用探討

時間:2012-11-22 17:30來源:未知作者:control

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　　這樣經過裝配、注液、化成、封蓋，待檢測的電池樣韶就成功電池的設計電八為，電客最為巧二、電池性能的測試、伊放電性能待測電池以、恒流充電，充電完畢后擱段一放電測試采用是電負載，流放電器以，恒流放電至終正電壓，測得放日，一間為容量為、電流放電特性待測電池以、加巨流充電放電測試采用的是電子負載恒流放電器，以流放電至終電壓，測得放也葉為，容準為。

　　環境溫度測試數據見表次三、循環壽命與充電方式的研究從測試數據表二可以看出行和二電池的終為電動自行車用戶的實際使用狀態，止電壓相差，而弓毛一樣、電池循環壽命采用面兒種充電方式進行電池第次與第次放電終電、分別無變研究分析。

　　因此說經過次循環，電池放電容袱少衍受有、選一只處于放電態存放時間個月的太大影響，放電容量從本穩定一電池，放電裝置采用電子負載。充電、選三只處于放電態的電池，將共充足電，稅器選用定電壓一，充電電流為，充于水中冷卻，采用快速循環壽命自動充放器。

　　放電‘流充電，充電時’，循環次首先對放電態電池初充電，靜置住，然數超過次，其電池容量為月川飛在電池解后放電至終止電壓，測得電池容欣為洛中發現隔膜電解液減少，幣新汀人堿液后，再做。

　　要原囚電池在過充電時極產生的氧氣未能表一循環次數‘電池容墩關系充放電次數環境溫度’，電池容量川由表一可以看出，電池放電容量平穩，囚此該充電方式對研制的樣品電池井沒有不良影響。

　　但本試驗采用的是鉛酸電池的專川充電器，故終止電壓設定為如此，充電器選用定電壓一，充電電流為，充電時快速復合，造成電池內壓增高，增加到葉電池安全閥打開而造成電解液損失。

　　解決辦法改變允電方式、選一只處于放電狀態的電池，做淺放匕的充放電研究。先將電池充足電，做容量測試容量為。淺放電循環充放電參數為、放電充電為定電壓一，初允電流為八、至結束。

(責任編輯：王杰)

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