當一塊新能源汽車的退役電池完成檢測、拆解、材料再生，最終以全新姿態(tài)回到生產鏈條時，當前這條“重生之路”的背后，央企軍團正在強勢布局。

去年國資委新政為汽車央企松綁，一汽、東風、長安等“國家隊”應聲而動，從二手車流通到電池回收，從充換電網絡到再生材料閉環(huán)，一場覆蓋全產業(yè)鏈的生態(tài)革命已然打響。政策紅利釋放、技術壁壘突破、全球化競速開啟，千億級后市場賽道正迎來規(guī)則改寫的關鍵拐點，央企如何以協(xié)同之力重塑行業(yè)格局？本文將深入解析這場綠色變革的深層邏輯與未來圖景。

政策松綁，央國企跑步入場

2024年，國資委的一項新政如同強力引擎，徹底點燃了汽車央企的轉型熱情。針對一汽、東風、長安這三家整車央企的新能源汽車業(yè)務，實施單獨考核機制。這一機制不再將短期利潤作為核心指標，而是把目光聚焦于技術突破、市場占有率以及戰(zhàn)略發(fā)展?jié)摿�這三大關鍵維度。

這一被業(yè)界稱為“松綁令”的政策，精準擊中了央企轉型過程中的痛點。2023年，這三家央企在新能源領域的直接投資高達360億元，占總投資比例超過60%。以往，由于擔心短期利潤受損，企業(yè)在投資時往往有所顧慮。

如今，政策允許戰(zhàn)略性虧損，企業(yè)得以放下包袱，大膽投入。例如東風集團迅速啟動“轉型升級三年行動”，計劃在三年內投入超500億元用于研發(fā)，到2025年，研發(fā)強度目標突破6%。長安汽車也不甘落后，加速產能擴建，目標在2025年實現新能源車年產能120萬輛，到2030年更是將產能翻倍至240萬輛。

政策解綁僅僅半年，市場便已展現出顯著成效。2025年前兩個月，央企新能源車銷量同比大幅增長114.5%，市場占有率也提升了5.4個百分點。這一成績的取得，充分證明了政策引導的有效性，也為央國企在新能源汽車后市場的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎。

整車三巨頭的“鐵三角”戰(zhàn)略布局

東風集團：構建“二手車-電池回收”雙循環(huán)

2024年，東風集團旗下的混改企業(yè)“誠易科技”推出了“易誠拍”二手車拍賣平臺。該平臺整合了全國4S店的車源，通過數字化手段，實現了檢測、支付、物流全鏈條的高效運作。到了2025年，東風集團在杭州建成了面積達8700㎡的新能源二手車出口樞紐，并配套了CAR123海外直播基地，積極搶占東南亞、中東等海外市場。

長安汽車：全力實現充換電網絡全域覆蓋

2024年，長安汽車持續(xù)推進“香格里拉計劃”，與國家電網攜手布局光儲充一體化超充站，有效解決了電網峰谷調峰難題。2025年，長安汽車制定了宏偉計劃，打算在高速公路服務區(qū)投建500座換電站，實現10分鐘極速換電，目標是覆蓋主要干線物流網絡，為新能源汽車用戶的長途出行提供便捷保障。

中國一汽：打造閉環(huán)再生材料體系

2024年，中國一汽聯(lián)合“電池國家隊”中國資源循環(huán)集團，在吉林長春啟動了退役電池拆解基地，該基地年處理能力達5萬噸。2025年，中國一汽又與天奇股份共建正極材料再生產線，將回收的鎳、鈷、鋰等關鍵材料直接供應給紅旗新能源車型的生產，成功實現了資源的閉環(huán)利用。

后市場生態(tài)鏈：央企協(xié)同作戰(zhàn)的宏大圖景

電池回收“國家隊”強勢入場

2024年10月，新央企中國資源循環(huán)集團正式掛牌成立，并下設了專注于電池回收的專業(yè)子公司，注冊資本高達10億元。2025年，該集團聯(lián)合國家電投、一汽、東風等企業(yè)，共同構建“回收-拆解-再生-新電池”產業(yè)閉環(huán)，還將試點的手機回收項目向動力電池領域延伸，致力于打造完整的電池回收產業(yè)鏈。

充換電網絡邁向“全國一張網”

國家電網積極行動，與恒大、萬科等地產商展開合作，在5468個社區(qū)鋪設了智能充電樁；同時與招商局共建高速光儲充站，通過梯次利用退役電池，將儲能成本降低了30%以上。南方電網也不遜色，推動103.8萬臺公共充電樁接入統(tǒng)一平臺，并計劃在2025年使大功率超充占比超過40%，助力充換電網絡的完善。

區(qū)域國企創(chuàng)新樣本：株洲公交集團

2025年4月，株洲公交集團旗下的運通公司投運了三大新能源服務站。其中，寧德電池服務站配備了全流程電池檢測維修體系；北汽原廠級服務站能夠同步主機廠技術數據庫；盤轂動力專修站則成功攻克了輪轂電機維修技術壁壘。此外，株洲公交集團創(chuàng)新采用“內外雙循環(huán)”模式，對內保障公交車輛的正常運行，對外向社會開放服務，目前已與30余家政企單位達成合作。

戰(zhàn)略縱深：從保障型服務到市場化生態(tài)的跨越

央企在后市場的布局正經歷著意義深遠的三重躍遷。首先是技術破壁，例如東風自主研發(fā)的電池健康度（SOH）評估系統(tǒng)，以及國家電網的梯次利用儲能技術，有效破解了行業(yè)標準缺失的難題。其次是模式創(chuàng)新，株洲公交集團采取“國企品質+市場定價”的策略，維修成本相較于4S店降低了30%，配件供應時間也縮短至24小時。最后是生態(tài)重構，中國資源循環(huán)集團積極整合回收渠道，計劃在2026年前建成覆蓋全國地級市的回收網絡，有望終結“小作坊式”的行業(yè)亂象。

未來戰(zhàn)場：全球化與高值化的激烈競速

在未來的發(fā)展中，新能源汽車后市場在多個領域呈現出激烈的競爭態(tài)勢。在二手車出口方面，東風、物產中大等企業(yè)搶占新能源二手車出口窗口期，目標在2025年實現出口量突破10萬輛。在材料國際定價權上，中國一汽的再生鎳鈷材料已通過LG化學認證，并計劃在2026年向歐洲電池工廠供應產品。在技術標準輸出領域，國家電網的充電協(xié)議正與歐標、美標進行互認，為中國車企出海提供有力支持。

當一塊退役電池在央企精心打造的閉環(huán)中實現“重生”，從東風二手車平臺駛向東南亞，再到國家電網充電站的儲能系統(tǒng)參與調峰，最終成為紅旗新車上的再生正極材料，我們可以清晰地看到，這場由政策破局引發(fā)、技術革新推動的后市場革命，正將新能源汽車的“后半生”轉化為資源永續(xù)利用的新起點。在這場千億賽道的暗戰(zhàn)中，“國家隊”的強勢入場與積極布局，無疑將深刻改寫新能源汽車后市場的行業(yè)規(guī)則，引領行業(yè)邁向更加綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展未來。