2025全球動力電池回收利用產業峰會

暨第十三屆退役動力電池回收利用會議

——創新驅動·綠色循環：共建電池回收新生態

主辦單位：北京綠色智匯能源技術研究院、深圳市新能源汽車促進會

協辦單位：匯維云智能科技（深圳）有限公司、北京智澤瑞馳新能源科技有限公司

支持單位：中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國電池工業協會培訓評價分會、深圳大學

合作媒體：國際儲能網

會議時間：2025年8月29-31日

會議地點：深圳市

PART 01多地密集落地：氫能重卡規模化應用進入爆發期

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2025 年 8 月 1 日至 4 日，氫能重卡在新疆、內蒙古、長三角三大區域同步開啟規�；�落地進程，標志著中國氫能重卡產業正式突破商業化臨界點。

新疆哈密作為 "疆煤外運" 核心樞紐，慶鈴汽車首批 52 臺 49 噸氫燃料電池牽引車正式交付，搭載 190kW 博世燃料電池系統，續航超 600 公里，氫燃料成本較柴油節省 30%-35%。這批車輛針對哈密 - 鄭州 2800 公里超長運輸線路量身定制，通過 - 30℃至 70℃極端環境驗證，可在 "疆煤外運" 核心線路實現單日往返運輸。

內蒙古包頭則迎來榮程新能與當地政府的戰略合作，計劃 2025 年投運 100 輛氫能重卡，2026 年擴大至 1000 輛規模，并配套建設商自用加氫站及數智化示范平臺。該項目依托包頭稀土高新區的氫能產業集群，構建 "綠電制氫 - 儲運加注 - 智慧物流" 全產業鏈閉環，目標將氫燃料成本控制在 30 元 / 公斤以下。

長三角地區同步啟動氫能重卡規�；�運營：飛馳科技 30 輛 49T 氫能重卡在嘉興港投入運營，百公里氫耗僅 8.2 公斤，創行業新低；宇通重卡 50 輛氫燃料牽引車啟動長三角一體化示范運營，覆蓋港口、礦山等場景，單公里運營成本較柴油車節省 50%。

PART 02技術突破：從實驗室到商業化的關鍵跨越

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當前氫能重卡技術已實現三大核心突破：

燃料電池系統功率躍升：博世 190kW 燃料電池系統（慶鈴）、博世 200kW 系統（榮程新能）等大功率產品量產，系統效率突破 63%，壽命超過 3 萬小時，可滿足 10 年以上運營需求。航天科技集團更突破 100kg 級液氫儲運技術，使車輛續航突破 1000 公里。

極端環境適應性提升：慶鈴汽車針對新疆哈密高溫、高寒、高風沙環境開發的氫能重卡，通過 3000 小時臺架試驗和 50 萬公里實車驗證，關鍵部件故障率低于 0.5 次 / 萬公里。宇通重卡則在長三角完成 - 30℃冷啟動和 1000mm 涉水測試，可靠性達到柴油車水平。

全生命周期成本優化：六盤水市政府數據顯示，氫能重卡 7 年全生命周期成本（含購車）較柴油車低 10.7%，若疊加碳交易收入（約 8694 元 / 年），綜合成本優勢擴大至 15%。三一集團綠電制氫加氫一體站更實現 "氫油同價"，氫氣成本控制在 30 元 / 公斤以下。

PART 03場景落地：從封閉場景到開放干線的戰略布局

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氫能重卡正從港口、礦山等封閉場景向干線物流等開放場景快速滲透：

封閉場景規模化運營：嘉興港、天津港等已形成成熟商業模式，飛馳科技 30 輛氫能重卡在嘉興港實現年運營里程超 150 萬公里，單箱運輸成本較柴油車下降 28%。河鋼集團在唐山港投運的 200 輛氫能重卡，年替代柴油超 8000 噸，碳減排量達 2.5 萬噸。

干線物流突破示范：宇通重卡 50 輛氫能牽引車啟動長三角一體化示范運營，覆蓋上海 - 寧波、南京 - 合肥等核心線路，單程 500 公里運輸成本較柴油車節省 45%。慶鈴汽車在哈密 - 鄭州線路的試運營數據顯示，氫能重卡運輸成本較柴油車低 32%，且無需中途補能。

區域走廊網絡構建：內蒙古 - 京津冀、長三角 - 成渝等氫能走廊建設提速，榮程新能計劃在包頭 - 唐山線路布局 5 座加氫站，實現氫能重卡單程 800 公里無縫銜接。國家電投規劃的 "西氫東輸" 管道項目，將使西部地區綠氫運輸成本降低 50%。

PART 04政策護航：從頂層設計到地方實踐的多維支持

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政策體系正從研發補貼向應用激勵轉型：

國家戰略推動：《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》明確將氫能重卡作為核心突破方向，"以獎代補" 政策向運營端傾斜，單車最高補貼達 50 萬元。

地方創新實踐：山東、陜西、吉林等省份實施氫能車高速免費政策，使氫能重卡全生命周期成本再降 16%。四川德陽對氫能重卡實施 "購置補貼 + 運營獎勵" 組合政策，單車綜合補貼達 100 萬元，使購置成本與柴油車持平。

標準體系完善：GB/T 39538-2025《燃料電池電動汽車 加氫口》等 12 項國家標準發布，覆蓋氫能重卡從設計到運營的全流程規范。中國汽車工程研究院發布的《氫能重卡安全運行指南》，為規模化應用提供操作指引。

PART 05挑戰與未來：技術迭代與生態重構的雙重考驗

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盡管取得顯著進展，氫能重卡仍面臨三大挑戰：

基礎設施瓶頸：當前全國加氫站僅 400 余座，且 80% 分布在東部沿海，中西部地區覆蓋率不足 20%。建設一座日加氫 500kg 的加氫站需投資 1500-2000 萬元，回報周期長達 8-10 年。

技術降本壓力：燃料電池系統成本仍達 3000 元 /kW，儲氫瓶成本占整車成本 14%。預計到 2025 年，隨著電堆國產化率提升至 85%，系統成本有望降至 2000 元 /kW 以下。

商業模式創新：當前氫能重卡運營以政府主導的示范項目為主，市場化盈利模式尚未成熟。榮程新能探索的 "車輛租賃 + 加氫服務 + 碳交易" 模式，為行業提供了創新樣本。

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