2025全球動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)

暨第十三屆退役動(dòng)力電池回收利用會(huì)議

——創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)·綠色循環(huán)：共建電池回收新生態(tài)

主辦單位：北京綠色智匯能源技術(shù)研究院、深圳市新能源汽車促進(jìn)會(huì)

協(xié)辦單位：匯維云智能科技（深圳）有限公司、北京智澤瑞馳新能源科技有限公司

支持單位：中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)、中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)評價(jià)分會(huì)、深圳大學(xué)

會(huì)議時(shí)間：2025年8月29-31日

會(huì)議地點(diǎn)：深圳市

一塊新能源汽車的動(dòng)力電池退役時(shí)，它的使命其實(shí)才剛剛開始。

當(dāng)寧德時(shí)代與艾倫・麥克阿瑟基金會(huì)（EMF）聯(lián)手拋出 “全球能源循環(huán)計(jì)劃” 時(shí)，外界更多聚焦于 “能源革命” 的宏大敘事，但藏在愿景背后的核心密碼，其實(shí)是對動(dòng)力電池回收的顛覆性重構(gòu) —— 這個(gè)被稱為 “城市礦山” 的萬億級市場，正在從環(huán)保負(fù)擔(dān)的代名詞，蛻變?yōu)橹�撐全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支柱。

PART 01回收，不止于 “環(huán)保” 的生存命題

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動(dòng)力電池回收的緊迫性，早已不是行業(yè)秘密。

全球動(dòng)力電池需求正以每年 30% 的速度狂奔，2030 年退役電池規(guī)模將突破千萬噸級。但傳統(tǒng)回收模式卻深陷 “低效與污染” 的泥潭：濕法冶金工藝中，60% 的鋰元素會(huì)隨廢水流失；火法冶煉雖能回收鈷鎳，卻要消耗大量能源，每噸電池處理碳排放高達(dá) 300 公斤。更棘手的是，不同車企的電池結(jié)構(gòu)千差萬別，拆解時(shí)需人工識(shí)別型號，效率低下到每小時(shí)僅能處理 5 塊電池。

寧德時(shí)代的破局之道，藏在 2024 年的一組數(shù)據(jù)里：13 萬噸廢舊電池，提煉出 1.7 萬噸鋰鹽，相當(dāng)于減少 20 萬噸原生鋰礦開采。這個(gè)數(shù)字背后，是 “定向循環(huán)” 技術(shù)的成熟 —— 通過精準(zhǔn)匹配電池材料特性，采用物理分離 + 低溫溶解工藝，讓鋰、鈷、鎳的回收率分別提升至 95%、99.3%、99.5%。更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)能兼容三元鋰、磷酸鐵鋰等主流電池體系，甚至能識(shí)別電池內(nèi)部的 “健康細(xì)胞”，將狀態(tài)尚好的電芯篩選出來，直接用于儲(chǔ)能電站二次服役。

這正是 “全球能源循環(huán)計(jì)劃” 的底層邏輯：回收不是簡單的 “廢物處理”，而是資源的二次增值。當(dāng) 1.7 萬噸鋰鹽重新回到電池生產(chǎn)線，不僅省去了從鋰礦到鋰鹽的漫長鏈條（原生鋰開采到加工需消耗 200 升水 / 公斤），更讓每 kWh 電池的原材料成本降低 18%。這種 “從電池到電池” 的閉環(huán)，徹底改寫了回收產(chǎn)業(yè)的價(jià)值公式。

PART 02從 “各自為戰(zhàn)” 到 “全球協(xié)同”：規(guī)則重塑的關(guān)鍵一步

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過去，動(dòng)力電池回收更像一場 “諸侯混戰(zhàn)”。

車企有自己的回收網(wǎng)絡(luò)，材料廠有專屬的處理工藝，不同國家的標(biāo)準(zhǔn)更是五花八門 —— 歐盟要求 2030 年電池回收率達(dá) 90%，但計(jì)算方式卻與中國的 “材料回收率” 截然不同。這種碎片化格局，讓一塊跨國流通的退役電池，可能因 “不符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)” 而被拒之門外。

寧德時(shí)代與 EMF 的合作，恰恰瞄準(zhǔn)了這種混亂。“全球能源循環(huán)計(jì)劃” 構(gòu)建的不是單一技術(shù)方案，而是一套橫跨企業(yè)、政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。德國科學(xué)院院士斯蒂法諾・帕瑟里尼團(tuán)隊(duì)正在研究的 “電池護(hù)照”，就是其中的關(guān)鍵工具 —— 每塊電池從生產(chǎn)到退役的全生命周期數(shù)據(jù)（材料成分、循環(huán)次數(shù)、故障記錄）都將被記錄在案，無論流入哪個(gè)國家，回收企業(yè)都能快速匹配處理方案。

這種協(xié)同的價(jià)值，在歐洲市場已初顯。通過接入 EMF 的全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫，寧德時(shí)代在匈牙利的電池工廠，能直接調(diào)用德國退役電池的 “健康檔案”，將其中 80% 的電芯二次利用于儲(chǔ)能項(xiàng)目，較傳統(tǒng)回收模式多創(chuàng)造 3 倍價(jià)值。正如 EMF CEO 瓊奎爾・哈肯伯格所言：“當(dāng)回收標(biāo)準(zhǔn)不再是壁壘而是橋梁，‘城市礦山’才能真正實(shí)現(xiàn)全球流通。”

PART 03消費(fèi)者的 “無感革命”：5 年后，你可能不再 “擁有” 電池

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這場回收革命，最終會(huì)落在每個(gè)人的生活里。

按照計(jì)劃，5 年后的新能源汽車市場，“買斷電池” 可能成為歷史。取而代之的是按里程付費(fèi)的換電模式 —— 當(dāng)你的電池衰減到 80% 以下，換電站會(huì)直接將其送入回收體系：狀態(tài)好的電芯去儲(chǔ)能電站，材料可再利用的進(jìn)入定向循環(huán)。對消費(fèi)者而言，你不需要關(guān)心電池 “去哪了”，只需要知道：每公里的出行成本可能降低 30%，因?yàn)槟悴辉贋殡姵氐娜�生命周期買單。

更直觀的變化藏在細(xì)節(jié)里。現(xiàn)在讓人頭疼的 “電池報(bào)廢”，未來會(huì)變成 “資產(chǎn)變現(xiàn)”—— 你的退役電池可能被評估為 “價(jià)值 5000 元的儲(chǔ)能資源”，直接抵扣新?lián)Q電池的費(fèi)用；小區(qū)里的儲(chǔ)能柜，或許就裝著隔壁鄰居家退役的動(dòng)力電池，為整個(gè)社區(qū)的峰谷用電調(diào)峰，每年還能分你一筆收益。

這些場景的背后，是 “全球能源循環(huán)計(jì)劃” 對商業(yè)模式的重構(gòu)。通過 “電池銀行” 模式，寧德時(shí)代正在將退役電池轉(zhuǎn)化為可交易的資產(chǎn)：13 萬噸回收電池中，已有 20% 進(jìn)入江蘇、青海的風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目，在電網(wǎng)中繼續(xù)服役 5-8 年。這種 “梯次利用 + 材料回收” 的雙層價(jià)值挖掘，讓每塊電池的全生命周期價(jià)值提升了 40%。

PART 041.2 萬億市場的鑰匙：誰在定義未來？

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當(dāng)全球電池回收市場規(guī)模被預(yù)測為 2040 年的 1.2 萬億元時(shí)，這場競爭早已超越技術(shù)層面。

寧德時(shí)代的野心，是將 “定向循環(huán)” 解決方案轉(zhuǎn)化為全球通用標(biāo)準(zhǔn)。通過支持 EMF 開展跨國研究，其正在推動(dòng) “鋰元素循環(huán)效率”“二次電芯安全閾值” 等關(guān)鍵指標(biāo)的統(tǒng)一 —— 這些標(biāo)準(zhǔn)一旦落地，不僅能降低跨國回收的合規(guī)成本，更能讓中國在資源定價(jià)中掌握更多話語權(quán)。要知道，目前全球 80% 的鋰加工依賴中國，但原生鋰定價(jià)權(quán)卻掌握在海外礦山手中。當(dāng) “城市礦山” 的供應(yīng)量足夠大，回收鋰可能成為打破這種壟斷的關(guān)鍵。

對行業(yè)而言，這意味著更激烈的洗牌。那些依賴傳統(tǒng)回收工藝、無法接入全球循環(huán)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，將被擋在 1.2 萬億市場門外；而掌握 “定向循環(huán) + 梯次利用” 復(fù)合能力的玩家，既能從材料回收中賺錢，又能在儲(chǔ)能、低速車等場景分一杯羹。

這場由寧德時(shí)代與 EMF 掀起的革命，本質(zhì)上是一場 “價(jià)值重分配”—— 讓動(dòng)力電池從 “消耗資源的產(chǎn)品”，變成 “創(chuàng)造資源的載體”。當(dāng)每塊退役電池都能在能源網(wǎng)絡(luò)中找到新位置，我們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)：真正的可持續(xù)，不是 “少用資源”，而是讓資源永遠(yuǎn) “有用”。

這，可能就是 “全球能源循環(huán)計(jì)劃” 最動(dòng)人的地方。