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　　今年5月，一輛載重49噸的氫能大卡車，拉著30余噸雪花啤酒，從四川新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)出發(fā)，行駛4個多小時后，抵達重慶市九龍坡區(qū)。這是“成渝氫走廊”首次迎來氫能重型卡車通行，意味著氫能源貨運汽車進入商用階段。

 

　　6月18日清晨，司機高橋駕駛一輛氫能卡車，駛?cè)氤啥际行露紖^(qū)一座加氫站。數(shù)分鐘后，氫氣注滿卡車儲氫罐，足以使這輛滿載零部件的卡車“一口氣”開到300公里外的重慶。

 

　　“相比傳統(tǒng)汽車，氫能卡車有‘三不限’：不限行、不限號、不限時；有‘兩隨時’：隨時跑高速、隨時進城里。而且動力強勁，穩(wěn)定性、操控性都很好。”高橋說，雖然才和氫能卡車“相處”3個月，但駕乘體驗讓他很滿意。

 

　　技術(shù)突破，本土企業(yè)站穩(wěn)腳跟

 

　　噪音小是這輛氫能重卡的鮮明特點，而其核心動力引擎——氫燃料電池，則由成都新研氫能源科技有限公司研制。成都新研氫能副總經(jīng)理趙營介紹，氫能重卡適用于重載、長續(xù)航、高能耗的場景，該輛重卡的氫燃料電池功率為153千瓦，加注一次氫氣，就可以滿載續(xù)航600公里。

 

　　為了鼓勵企業(yè)抓住“氫能風(fēng)口”，四川相繼出臺了多個支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，多管齊下進行補貼，引導(dǎo)市場釋放需求。比如在車輛購置款方面，就可以申請省、市兩級補貼，“卡車載重從4.5噸—49噸，根據(jù)搭載的燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)功率不同，補貼系數(shù)也不同。”趙營說。

 

　　據(jù)介紹，一輛49噸氫能重型牽引車，按照省、市兩級補貼1:1發(fā)放，補貼金額可覆蓋整車約60%的成本。同時，為了鼓勵車型置換，淘汰老舊柴油車、更換氫能源汽車，還將獲得國家額外補貼。另外，在車輛運營方面，每車每月可獲補貼一千元。這些真金白銀的舉措，都將進一步激發(fā)對氫能卡車的需求。

 

　　如果追根溯源，氫能技術(shù)的源頭無疑是“制氫氣”。現(xiàn)有的制氫方式分為化石燃料制氫、化工副產(chǎn)制氫、電解水制氫三種。其中，電解水制氫的成本最高。“相較于我國其他省市，電解水制氫是四川的地域特色，有先天優(yōu)勢：一是水力發(fā)電技術(shù)在我國相當成熟，成本很低；二是四川的水資源豐富，小型發(fā)電站產(chǎn)出的不能并網(wǎng)、不能儲存電，用電解水制氫是讓這些電轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟價值的最佳方式。”趙營說。

 

　　在獲得大量氫氣作為“上游保障”之后，氫燃料電池的核心地位得以凸顯，如何實現(xiàn)核心技術(shù)“中國造”，成為決定氫能源發(fā)展趨勢的關(guān)鍵點。“以前關(guān)鍵技術(shù)在國外廠家手中，價格賣得貴、功率又小又不穩(wěn)定”，有感于此，新研氫能的技術(shù)帶頭人齊志剛帶領(lǐng)團隊，30年持續(xù)致力于燃料電池電堆的研發(fā)探索，推動燃料電池系統(tǒng)及其核心零部件更新迭代，一拳一腳“打”開新局面。

 

　　“從2018年不超過40千瓦的功率，到如今提升至200千瓦。”齊志剛說，不僅如此，他們研發(fā)的氫燃料電池?zé)o油離心空壓機，一舉將國外同類產(chǎn)品的價格從30萬元/臺，打到2萬元/臺，連續(xù)4年將“新研造”的市場占有率維持在65%以上，成功擺脫核心技術(shù)“卡脖子”的窘境。

 

　　目前，新研氫能已與成都重汽王牌合作開發(fā)了4.5噸輕卡、49噸重卡、31噸水泥攪拌車、運渣車等多種車型，與成都客車合作開發(fā)了氫能公交，并已于2023年在新都投放30臺使用。下一步，將與成都本土車企進一步加深合作，開發(fā)更多適用于不同應(yīng)用場景的氫能車型，同時也搭建更多示范應(yīng)用場景，讓氫能源走進千家萬戶。

 

　　加速協(xié)作，川渝共建氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地

 

　　自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來，數(shù)百輛氫能輕型卡車每天穿梭于成都、重慶以及周邊城市。如今，氫能重型卡車也加入在“成渝氫走廊”上奔馳的行列。

 

　　“雙碳”背景下，交通領(lǐng)域成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。近年來，中國形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后簽訂《打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈氫走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》，出臺《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實施方案》等政策文件，既發(fā)力建設(shè)“成渝氫走廊”，又在兩地投入運營一批氫能汽車，共同圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“做文章”。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，川渝兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車超900輛，建成加氫站26座，自動駕駛及車路協(xié)同測試道路里程累計已超過2200公里。

 

　　四川省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負責(zé)人表示，成渝地區(qū)公路交通繁忙，碳排放問題突出。“成渝氫走廊”建設(shè)和氫燃料電池汽車應(yīng)用，有助于發(fā)揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優(yōu)勢，提升交通行業(yè)綠色低碳化水平。

 

　　此外，“成渝氫走廊”還加速了川渝地區(qū)資源產(chǎn)業(yè)整合，促使企業(yè)互補合作。比如，成都中物盛通運輸有限公司運營的百余輛氫燃料電池物流車皆采用億華通氫燃料電池發(fā)動機；東方電氣（成都）氫能科技有限公司就與川渝兩地多個整車及零部件車企進行氫能汽車合作開發(fā)，并投資建設(shè)東方氫能產(chǎn)業(yè)園，聚合一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團”發(fā)展。該負責(zé)人表示，川渝將持續(xù)共建“成渝氫走廊”，進一步深度整合兩地氫能產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，推動兩地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。