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氫燃料電池發動機引關注。　鮑安華　攝

 

       4月22日清晨6時許，成都中物盛通運輸有限公司駕駛員魯建駕駛氫燃料電池輕卡駛入成都市龍泉驛區一座加氫站。幾分鐘后，氫氣注滿了卡車的儲氫罐，足以使這輛滿載工業零部件的卡車“一口氣”開到300公里外的重慶。

 

       自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來，數百位駕駛員像魯建一樣，每天駕駛著氫燃料電池輕卡穿梭于成都、重慶以及周邊城市。一年多來，“成渝氫走廊”取得了怎樣的示范效果？加大氫能在交通領域的應用還面臨哪些挑戰？氫燃料電池汽車是否是新能源汽車的“終極答案”？

 

“成渝氫走廊”成效初顯

 

       2021年11月，總體規劃了兩條城際線路和一條直達干線的“成渝氫走廊”正式貫通。正是從這時起，擁有多年駕齡的魯建首次接觸氫燃料電池汽車。

 

      “相比傳統卡車，氫燃料汽車沒什么噪音，而且動力強勁，穩定性、操控性都比較好。”駕駛氫燃料電池輕卡一年多來，魯建總結稱。

 

       “雙碳”戰略背景下，交通領域成為氫能產業發展的重要突破口。近年來，中國形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車產業發展，先后簽訂《打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊戰略合作協議》，出臺《成渝地區雙城經濟圈汽車產業高質量協同發展實施方案》等政策文件。四川省經濟和信息化廳數據顯示，川渝兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車567輛，其中四川430輛、重慶137輛。

在成渝地區投入運營的氫燃料電池汽車。　鮑安華 攝

 

       四川省經濟和信息化廳汽車產業處相關負責人表示，成渝地區公路交通繁忙，碳排放問題突出。“成渝氫走廊”建設和氫燃料電池汽車應用，有助于發揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優勢，提升交通行業綠色低碳化水平。

 

      “成渝氫走廊”還加速了川渝地區資源產業整合，促使企業互補合作。譬如，成都中物盛通運輸有限公司運營的百余輛氫燃料電池物流車皆采用億華通氫燃料電池發動機；東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(簡稱東方氫能)與成都造車企業合作開發車型，還投資打造東方氫能產業園，聚合一批產業鏈企業“抱團”發展。

 

       該負責人表示，建設“成渝氫走廊”將進一步深度整合兩地資源產業優勢，推動兩地汽車產業轉型升級，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業發展高地。

 

降成本成最大挑戰

 

       現階段，氫燃料電池汽車商業應用仍在行業早期，降成本成為推廣氫燃料電池汽車的最大挑戰。

 

      “經測算，如果每公斤氫氣價格保持在30元及以下，將具備市場優勢。”厚普清潔能源(集團)股份有限公司(簡稱厚普股份)副總裁陳葉滔認為，氫氣的運輸成本是造成加氫成本較高的主要原因，“技術上，我們關注制氫加氫一體化建設，此舉將有助于大幅降低加氫成本。”

 

       據2011年發布的《首批重點監管的危險化學品名錄》和2015年發布的《危險化學品名錄(2015版)》，氫氣屬于危險化學品，“由于氫氣的能源屬性沒有明確規定，氫氣暫時只能在化工園區制取，一定程度限制了加氫站建設速度，導致氫燃料價格較貴。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司副總經理謝光有分析稱。

 

       2019年，國家能源局征集2020年度能源領域行業標準計劃及外文版計劃，氫能進入了重點申報領域，一度讓業界人士看到氫能危化品“摘帽”曙光。“在保證安全的前提下，一旦氫氣作為能源進行管理，將有效帶動氫能在交通以及其他領域的廣泛應用。”謝光有判斷。

 

       除氫燃料成本外，氫燃料電池汽車售價居高不下，也令不少物流公司望而卻步。當前一臺氫燃料電池物流車的購置費用大約是相同級別燃油卡車的兩倍。對此，北京億華通(簡稱億華通)西南總部總經理郝再生表示，由于氫燃料電池汽車應用數量有限，規模效應暫不突出，從而導致價格高企，“如果后續應用量上去，將拉低車輛購置成本。”

 

       另一方面，氫燃料電池發動機、儲氫系統、控制系統的部分零件曾一度依賴進口，從而抬高了車輛成本。郝再生表示，億華通現已實現核心零部件百分百國產化，正在布局大規模示范推廣。

 

搶占氫能“藍海”

 

       2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出氫能產業發展各階段目標：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

 

       為搶占氫能“藍海”，成渝兩地已形成氫能全產業鏈布局，聚集了氫氣制、儲、運、加、用上下游200多戶企業及科研院所，其中不乏行業及細分領域龍頭。

 

       從物流運輸角度看，氫燃料電池汽車后期有望成為中重型物流、冷鏈運輸等領域的主導。成都中物盛通運輸有限公司總經理梅凌寒表示，氫燃料電池汽車具備清潔環保、能量轉換率高、動力系統能量密度高、加氫時間短、續航里程長且受環境等因素(如溫度)影響較小等優點，適合在城市配送及城際物流領域廣泛應用。

 

       在加氫站建設方面，厚普清潔能源(集團)股份有限公司副總裁劉興表示，作為基礎設施，加氫站建設提速、供貨周期縮短，離不開核心設備國產化。“厚普股份深度研發氫能裝備核心部件。加氫站核心部件，如壓縮機、加注設備、控制系統等，都已國產化。未來還將加強加氫站專業運維人員培訓。”

 

       在提升氫燃料電池效能方面，東方氫能聚焦燃料電池產品迭代升級，提升氫燃料電池性價比。謝光有透露，東方氫能正在進行批量化工藝開發和制造技術研究，為下一步放量生產做好準備；針對燃料電池運維成本高難題，加快發動機質量穩定性和使用壽命延長研究；此外，下一代高性能產品開發也在進行中。

氫燃料電池發動機。　鮑安華 攝

 

       郝再生表示，氫燃料電池推廣應用涉及基礎設施、氫源供給、燃料電池汽車購置以及運營成本等環節。億華通將提升轉換效率、穩定性、集成度等，以有效降低車輛運營成本。

 

       在氫燃料電池應用場景方面，據四川榮創新能動力系統有限公司市場部副部長汪洋介紹，將在公路交通領域探索成渝雙城重載貨物運輸采用49噸氫能動力車輛的可行性；在工程車領域采用18噸氫能環衛車，打造零碳環衛示范項目；在軌道交通領域，將參與打造全球首條大功率氫燃料電池牽引機車示范線。

 

       據了解，四川計劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池汽車，配套建設加氫站。四川涼山、攀枝花，重慶潼南、長壽等地將建立氫氣供應基地。