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近來資產荒是一個普遍性的問題，但在投資界，相當多的公司對新能源汽車趨之若鶩。部分公司似乎感覺不把新能源汽車定為未來發展戰略，在業界就有抬不起頭來的感覺。
    8月8日，金杯電工發布公告稱，擬定增10億元，投向新能源汽車租賃等；有券商對中航光電發展新能源汽車的點評稱，在新能源汽車產業彎道超車的國家意志以及高端軍工連接器進口替代的綜合推動下，公司有望開啟新一輪成長周期。
    部分基金經理也認為，近年來，能源危機、環境污染、汽車轉型等是全世界汽車行業都需要面對的挑戰。隨著科學發展，各國政府及產業界積極應對，以節能、環保、安全為最終目標的純電動、混合動力及燃料電池為主體的新能源汽車的研究和利用已逐步成為國際汽車工業成長的重心。
    2016年8月1日，中國汽車技術研究中心與社會科學文獻出版社等機構共同發布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2016）》顯示。截至2015年底，全國新能源汽車產銷累計49．7萬輛，成為全球保有量最大的國家。預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。
    而根據國家發展和改革委員會2007年11月發布的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。一般大家所了解的新能源汽車主要是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其他使用如高效儲能器、二甲醚這類新能源的汽車，但根據新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣也屬于新能源汽車。
    但是，一個不可忽視的事實是：對于大多數人來說，新能源汽車所說的“新能源”究竟是指什么可能都知之甚少。此處的“新能源”簡單來說就是由“電”轉化而來。“電”又是通過哪些方式轉化而來呢？而據現代技術的發展，電力主要由火電、水電、風電、核電、光伏等幾個角度轉化而來。就實際情況來看，火電仍然是全國發電量的核心，占全國發電量超過七成以上。“水電＋風電＋核電＋光伏”的發電量總和（24．49％）還不及火電總發電量的三分之一。
    這意味著，火電并不一定就意味著污染，“煤”也可以是“清潔能源”。排放多、污染大、黑色產業是燃煤的固有標簽。由此在過去，人們的意識里總是“火電即污染”。然而，隨科技的進步，火電并不等于污染，“煤”其實也可以是“清潔能源”。而所謂的“污染環節”就是人們以為的煤炭燃燒產生的粉塵和煙氣。然而目前標配的設備電除塵的效率非常高，煤炭燃燒后的粉煤灰99．9％都能過濾下來。而燃氣中的硫化物利用脫硫也能夠除去。近幾年，對于脫硝設備也變成硬性要求。據說有些地區連脫二氧化碳的設備也必須上。這樣基本除去了氮氧化物、硫化物、二氧化碳，剩下的基本就是水蒸氣了。
那么，污染從哪里來，如何防治？調查發現，違規偷排、不潔燃燒、汽車尾氣、揚塵等是重要的污染源。其中，違規偷排和不潔燃燒均由人為造成的，應該注意重點治理。當然，要防控治理，顯然離不開“政策層面”和“技術層面”的雙重發力。
    實現煤炭清潔利用，是我國經濟發展繞不過去的一道“坎”。我國煤炭消費量占世界煤炭消費量的50％，占全國一次能源消費比重為60％，很容易導致霧霾天氣。因此，走煤炭清潔利用之路，已刻不容緩。毋容置疑，只要從嚴治理，并且規范使用，“煤炭”仍然有廣闊的發展空間。實踐已經證明，只要運用先進的科技手段，煤炭發電甚至可以超越燃氣發電，變得清潔和環保，同時具備更高的經濟效益。
    由此所見，在目前狀況下，新能源汽車的“能源”路徑選擇依然是以煤炭為主，并且煤炭在經過規范化使用、洗選處理后也可以作為“新能源”。對此，金銀島相關研究人員也認為，正是因為煤炭如此的重要性，所以在經過一輪市場做空情緒之后，煤炭的價格又將開始強烈的報復性反彈。
不過，值得注意的是，就全球新能源汽車發展來看，美國、日本以及歐洲的一些國家走在世界前列。相較于美國、日本和歐洲而言，我國新能源汽車起步較晚，在技術和人才方面與其尚有一段差距，仍然有很長的路要走。
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