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 近日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)主辦的2016年鋰產(chǎn)業(yè)論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、北汽新能源中長期發(fā)展規(guī)劃以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向。
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景
    李玉軍在報(bào)告中指出，新能源汽車在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注，發(fā)展新能源汽車已上升為我國的戰(zhàn)略高度，國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。工信部、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等多部委連續(xù)出臺(tái)利好政策，形成“抓規(guī)劃、定法規(guī)、控補(bǔ)貼、帶推廣”的政策體系抓手，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
    同時(shí)，政策方向受“騙補(bǔ)”影響將調(diào)整，向市場(chǎng)化導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。當(dāng)前政策面臨的主要問題是在高額補(bǔ)貼政策條件下，部分車企鉆漏洞騙取補(bǔ)貼。另外，當(dāng)前補(bǔ)貼模式導(dǎo)致中央財(cái)政壓力巨大，加劇當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的增長壓力。預(yù)計(jì)，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續(xù)，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉(zhuǎn)移，如加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
     動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
    市場(chǎng)方面，新能源汽車持續(xù)快速增長，電動(dòng)化進(jìn)程加快。全球新能源乘用車（BEV+PHEV）市場(chǎng)快速增長，2015年銷量規(guī)模達(dá)46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
    產(chǎn)品方面，微型、小型純電動(dòng)轎車是目前市場(chǎng)主力車型。純電動(dòng)EV主導(dǎo)市場(chǎng)，占新能源乘用車比例達(dá)71.4%；插混式PHEV主要生產(chǎn)車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動(dòng)車為主，如北汽EV系列、知豆、康迪、奇瑞eQ、眾泰云100等。
    李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動(dòng)乘用車NEDC續(xù)駛里程多在250km以內(nèi)，在空調(diào)開啟、冬季低溫等條件下，續(xù)駛里程存在損耗，里程焦慮是消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。并且，純電動(dòng)乘用車售價(jià)高，在無補(bǔ)貼情況下售價(jià)多高于20萬元。
    李玉軍認(rèn)為，未來純電動(dòng)汽車性能將向“更輕、更快、更遠(yuǎn)、更智能”發(fā)展。動(dòng)力電池是決定純電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動(dòng)汽車需要在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、使用成本等方面持續(xù)提升。動(dòng)力電池能量密度提升、成本降低是動(dòng)力電池開發(fā)的主要方向。
    在李玉軍看來，不同體系動(dòng)力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢(shì)：錳酸鋰LMO、磷酸鐵鋰LFP、三元NCM和三元NCA是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，三元材料的容量?jī)?yōu)勢(shì)更加明顯，具備大幅提升續(xù)駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將逐步消失。綜合考慮整車?yán)m(xù)駛里程及重量的設(shè)計(jì)要求，目前三元材料電池是長續(xù)駛里程電動(dòng)汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動(dòng)力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化提升。近年純電動(dòng)汽車安全事故引起廣泛關(guān)注，對(duì)于電池產(chǎn)品的開發(fā)，需基于溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護(hù)思路，通過層層的安全設(shè)計(jì)來保證系統(tǒng)的安全性。
(責(zé)任編輯：王杰)