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新能源客車銷量現井噴宇通再居榜首

時間:2015-12-22 10:07來源:電動汽車時代作者:西顧

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　　猜到了2015年新能源汽車會火，但是沒有猜到會那么那么火。年末將至，電動客車，產量爆發趨勢愈演愈烈，又上演了一場2015 “大躍進”。

　　今年1-11月，國內純電動客車的累計產量達到6.8萬輛，同比增長966%，比去年同期凈增長6.2萬輛，預計全年能達到7.5萬輛以上(1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛)。

　　目前，已有90家企業進入新能源客車領域，新能源客車代替傳統客車真是勢不可擋。宇通和中通一直居于前兩名，地位穩如泰山。

　　宇通前11月熱銷1.8萬輛新能源客車

　　客車龍頭老大宇通客車，有了新能源客車的助推，今年更是一騎絕塵。1-11月宇通節能與新能源客車銷售總量達到17965輛的規模，其中，大中型節能與新能源城市公交客車銷量為9014輛，同比大漲130%。而今年1-11個月客車行業大中型新能源城市公交客車的總量為33302輛，宇通一家占比高達27.1%，行業第一的位置沒有人能動搖。

　　中通純電動客車產銷量飆升穩居第二

　　2014年，中通純電動客車的產量只有100多輛。在2015年前三季度，中通純電動客車生產3941輛，同比增長31倍，排名行業第二;1-11月，其產量達到6718輛，同比增長4234%，市場份額9.8%，排名仍在第二，僅次于宇通。

　　南京金龍后來居上有望沖刺第二名

　　南京金龍1-11月累計產量6164輛，排名第三名，市場份額為9.0%，跟中通客車的差距僅500多輛。

　　南京金龍去年全年的純電動客車產量比宇通客車還略高，由于2015年政策刺激競爭加劇，導致南京金龍純電動客車在上半年跌落至第5名，下半年這后來居上的架勢，年底或可能壓過中通客車沖擊第2名。

　　靠政府補貼能否持續?

　　新能源客車好像突然就火了，功勞自然是政府的“指揮棒”。

　　話說，政府動輒幾十萬的補貼、車輛購置稅減免、不限行等福利什么的，還有雖然還沒有真正實施但一再被提起的免停車費、過路費等利好政策一再刺激。

　　交通運輸部此前發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中提出，到2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車，城市公交車、出租汽車運營權優先授予新能源汽車。

　　2015年10月，國務院下發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，將充電基礎設施建設放在更加重要的位置，到2020年將滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。《意見》一出，新能源汽車自然又是高潮了，新能源客車產銷量跟著“井噴”。

　　新能源客車突然爆發，難倒是漫長的停滯不前的寒冬已過，即將迎來暖春遍地花開嗎?

　　先來看看2016年純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準：

　　2015年時，10米及以上純電動客車就可獲得國家補貼50萬元。對續航里程等其他條件都沒有要求。

　　2016年，要想獲得最高的50萬元國家補貼，除了滿足10米及以上純電動客車這個條件，還要滿足以下2點：一是續航里程達到250公里及以上，二是單位載質量能量消耗量小于0.25Wh/km?kg。

　　意思就是說，2016年車企想要拿到和2015年一樣的高補貼，就要在“行駛里程、單位載質量能耗”上“拼實力”。那么研發實力不強、技術含量不高的車企，想要在2015年一樣“混混”國家補貼將困難重重。新能源客車也將迎來實力大比拼的“強強對決”局面。

　　那么，在即將結束的2015年，新能源客車爆發性增長的“大躍進”，似乎不是暖春將至，而是趕在2016年國家補貼變得更嚴格之前，突擊生產所致。

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