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【產(chǎn)業(yè)進行時04】動力電池產(chǎn)業(yè)復盤之新能源車企的“針鋒相對”
時間:2020-02-22 13:43來源:中國電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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2019年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了歷史之最。
2019年7月開始，我國新能源汽車銷量持續(xù)下滑6個月，最終以年銷量120.6萬輛的成績收關(guān)，創(chuàng)造了歷史上首次下跌。
今年元月，受春節(jié)假期以及新型冠狀病毒疫情的影響，我國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。可以預見的是，新型冠狀病毒疫情的持續(xù)，2月份的新能源汽車銷量將會更加不盡如人意。
2019年，新能源汽車全球銷售約為221萬輛，同比增長10%。其中，純電動汽車占新能源汽車整體銷量的74%，占據(jù)主力地位；插電式混合動力占比26%。
2019年，全球新能源汽車企業(yè)銷量排行中，特斯拉以絕對的優(yōu)勢奪得全球銷量冠軍，將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。
此外，在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中，特斯拉Model3以30萬輛的成績，位列第一。在特斯拉上海工廠投產(chǎn)之后，2020年特斯拉Model3銷量預計將會繼續(xù)蟬聯(lián)銷售冠軍。
特斯拉Model3配套的動力電池為圓柱21700型鋰電池（直徑21毫米、長度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應，電池模塊和Pack組由特斯拉制造，由Gigafactory 1超級電池工廠負責生產(chǎn)。
相比于圓柱18650型理電池（直徑18毫米、長度65毫米），21700型鋰電池在適當?shù)奶岣吡四芰棵芏鹊那闆r下，可以選擇常規(guī)材料，性能穩(wěn)定、性價比高，可以適當?shù)倪M行多極耳機構(gòu)設(shè)計，降低內(nèi)阻。
此外，在同樣的能量密度下，21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨，來改善快充性能，適當?shù)脑黾又睆胶透叨龋@得更多的有效體積，以及將單體的電芯容量增大，降低輔助構(gòu)件比例，從而降低Pack的成本。
不過，雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發(fā)展利好不少，但也僅限于圓柱電池比較，如果考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700型電池的發(fā)展可能并不理想。想來，這也是特斯拉選擇與寧德時代合作的一個重要原因。
作為國內(nèi)汽車大佬，北汽新能源向來引領(lǐng)風騷。北汽EU系列搭載的動力電池主要為寧德時代提供的高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達570km。
以北汽新能源EU5為例，其選取的是寧德時代全新一代的電芯，通過多年累積的電池打包封裝技術(shù)，將電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和電池管理系統(tǒng)幾個部分完美組裝，最終形成了電池系統(tǒng)整體，使其能夠在多重防護配置的調(diào)控下實現(xiàn)長期、高效以及穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
在電動汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)可以說是一名低調(diào)的踐行者，憑借著日產(chǎn)聆風，自2011年上市以來，歷經(jīng)9年而不衰，至今無一自然事故。
電動汽車的安全，很大程度取決于電池的安全性能，聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關(guān)，因為日產(chǎn)聆風所配套的動力電池，正是由AESC所產(chǎn)。
截至目前，AESC擁有超過 2000 個技術(shù)專利，覆蓋電化學技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面，這都是其在保障電池安全方面的優(yōu)勢。
日產(chǎn)聆風所搭載的動力電池，除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發(fā)生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設(shè)計。
新能源汽車的崛起，核心在于電池和電驅(qū)動系統(tǒng)性能的提升和價格的降低，這需要規(guī)模效應。這方面，國內(nèi)比亞迪做的較好。
比亞迪元EV360，搭載的是比亞迪全新三元鋰電池，電池組總?cè)萘窟_到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可達到305km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達到360km。
此外，在充電方面，比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公里續(xù)航，很大程度上縮短了充電時間。
新能源汽車巨頭對于動力電池的選擇，在一定程度上往往左右著動力電池產(chǎn)業(yè)的格局。因而，特斯拉預選擇寧德時代的磷酸鐵鋰作為國產(chǎn)Model 3的配套動力電池，刷爆了朋友圈。
這一點基于，全球動力電池供應商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯(lián)手，多多少少會影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈今后的走向。
未來，隨著新能源市場的持續(xù)增長，新能源動力電池市場也將隨之壯大，這將是一個千億級市場，規(guī)模對動力電池產(chǎn)業(yè)無比重要，目前市場正在向頭部企業(yè)集中，優(yōu)質(zhì)的動力電池產(chǎn)能成為了市場稀缺的資源。
特斯拉與寧德時代的合作，再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在于，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢。相比于三元電池，具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池將會在市場競爭中獲得巨大的優(yōu)勢。
可以預見的是，配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，加上雙積分、購置稅減免等政策因素，完全可以與燃油車在性價比上一較高低。
顯然，比亞迪的“刀片電池”具有很大的優(yōu)勢。不過，“刀片電池”還有待市場驗證，不好過早定論。
當然，三元電池如果可以適當?shù)慕档蛢r格，依然能保持主流地位。至少，就國內(nèi)市場而言，兩到三年內(nèi)，三元的主流地位不會有太大的變化。
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