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5月15日，東南亞規模最大的綜合汽摩零配件展“INAPA2024”在印尼雅加達盛大開幕。孚能科技應邀出席，攜最新量產落地的超級軟包解決方案SPS（Super Pouch Solution）亮相，同時展出了電摩標準電池7432/7455和換電產品系列，并在開幕當天與印度Ingar簽署了動力電池戰略合作協議，致力于推動東南亞、南亞地區乘用車和二輪車的電動化進程，促進當地節能減排和產業鏈發展。

圖片來源：孚能科技

 

此次孚能科技與Ingar達成戰略合作，雙方將圍繞新能源乘用車、二輪車、換電等領域進行深度合作，推動東南亞和南亞地區能源轉型和產業升級，實現低碳交通運輸與經濟可持續發展。

 

據了解，Ingar成立于1988年，是印度最早進入新能源行業的公司之一，聚焦新能源和可再生能源行業，致力于解決供應鏈挑戰，主營新能源乘用車、二輪車鋰電池、換電連接器等部件，業務覆蓋印度各大新能源主機廠、通訊動力傳輸、工業電氣件等領域，服務客戶包含印度頭部公司如Tata Motors、Mahindra Group、BAJAJ和 OLA DAIKIN等。

 

全球領先軟包動力及儲能電池生產商

 

作為全球領先的軟包動力及儲能電池生產商，以及中國首批實現三元軟包動力電池量產的企業之一，孚能科技聚焦軟包鋰離子電池的研發、生產和銷售，在交通、儲能、裝備、能源物聯網等應用領域快速發展。

 

公司的業務發展目標是成為全球動力和儲能電池解決方案的優秀領導者，目前，已和國內外知名的OEMs確定了長期戰略合作關系，共同推動實現可持續發展目標，通過移動出行和能源使用過程的碳中和，建設更加可持續發展的世界。

 

孚能科技圍繞市場和客戶需求，聚焦新能源汽車、新興業務及智慧儲能三大業務條線，推進綠色產品研發與應用：SPS已進入產業化，具備高性能、低成本、高適配性、材料體系高度兼容等優勢；電摩標準電池7432/7455具有高能量密度、補能快、輕量化、高溫性能好、動力強勁等優勢；研發單一電芯熱失控防護技術，進一步提高安全性能和比能量；完成400Wh/kg電芯產業化及500Wh/kg樣件開發；BMS/EE系統已完成ISO26262功能安全ASIL C產品的自主研發和認證。

 

今年3月1日，孚能科技與一汽解放在吉林長春舉行新能源專項意向合作簽約儀式，雙方將共同推廣半固態、固態電池商用車市場及產業鏈發展，推進電池技術創新，共建戰略聯盟。

 

4月23日，孚能科技超級軟包解決方案SPS（Super Pouch Solution）首個量產配套車型——吉利雷達地平線正式發布。根據規劃，贛州30GWh新基地及廣州30GWh基地已全面布局SPS產品，未來將有多個SPS項目陸續量產。

 

此外，孚能科技在半固態/固態電池技術、磷酸鐵鋰電池技術、鈉電池技術、高能量密度電芯技術、正負極材料研發技術等領域不斷取得技術突破。其鈉電池采用層狀氧化物+硬碳的技術路線，零下40℃可正常工作，零下20℃放電容量保持率91%以上。除層狀氧化物路線，孚能科技也在預研普魯士藍、聚陰離子等其它技術路線。

 

這些企業也已在印度投資電池
 

綠研院注意到，除了孚能科技之外，自2023年以來，已有多家企業進軍印度電池市場：

 

去年7月，海外媒體報道稱，比亞迪已經與印度基建巨頭Megha一起向監管機構提交了一份價值10億美元（約合72.17億元人民幣）的投資計劃，擬在印度組建合資企業，生產電動車和電池。

 

去年9月，據外媒報道，特斯拉計劃在印度建設一家電動汽車工廠的同時，也正考慮在印度建設一家電池儲能工廠，并且已向印度政府提交了一份提案。

 

今年1月6日，越南電動汽車制造商VinFast簽署了一項協議，計劃在印度建立第一家制造工廠。一份聯合聲明顯示，VinFast和印度南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）將共同努力，推動一項投資高達20億美元（約合144.33億元人民幣）的項目，該項目的電動汽車和電池制造廠預計將于今年開始建設。

 

3月31日，印度石油公司宣布同松下集團旗下松下能源達成協議，將組建一家合資企業在印度生產鋰離子電池，新的電池工廠或將建設20GWh的產能。印度石油公司表示，這些電池將用于電動兩輪和三輪車。且兩家公司正開展一項利用電池技術促進向清潔能源過渡的可行性研究。 

 

4月8日，現代汽車公司和起亞汽車公司與印度電池公司Exide Energy Solution公司簽署了一份諒解備忘錄。根據聲明，兩家韓國汽車公司與Exide Industries公司的子公司Exide Energy合作，旨在將其電動汽車的電池實現印度本地化生產。合作尤其是專注于磷酸鐵鋰電池。

 

印度電池市場潛力巨大
 

巨頭們之所以選擇在印度的投資，與當地對于電動汽車電池的巨大需求有著極大關系：

 

據統計，2023年，電動汽車僅占印度汽車銷量的2%左右，但印度政府的目標是到2030年達到30%。

 

印度國家研究院與美國落基山研究所報告則指出，到2030年，印度的電池市場可能超過150億美元（約合1082.52億元人民幣），到2030年，在“加速情景”中印度的電池需求預計將上升到260GWh。

 

為了實現該目標，去年6月有消息稱，根據英國《金融時報》援引的一份提案顯示，印度政府正準備出臺一項數十億美元的新補貼計劃，向生產電網電池的企業提供補貼。

 

電池的進出口方面，《印度鋰離子電池進口市場年度研究報告（2024年）》顯示，2023年印度進口鋰離子電池總金額達到33.2億美元（約合239.6億元人民幣），合計10.3億只鋰離子電池。

 

該研究報告指出，2023年出口到印度的鋰離子電池前十企業主要包括國軒高科、韓國LGES、ATL、欣旺達、韓國三星SDI、比克電池、日本松下、橫店東磁和億緯鋰能等，其中國軒高科和韓國LGES在印度鋰離子電池進口市場中分別占據12.9%和11.4%的份額。

 

從進口的鋰離子電池原產國來看，EVTank數據顯示，2023年印度市場進口的鋰離子電池90%以上來自中國，其次為韓國和越南。