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電池聯盟（冉芬 北京報道）在3月29日舉辦的“2017第五屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會”上，深圳市雄韜電源股份有限公司高鵬然做了題為《雄韜動力鋰電池梯次利用的研究探索》。

高鵬然說：

  我的這個報告有以下四個部分：背景、內容、創新點、雄韜簡介。

  大家看像Model S、北汽的超跑新能源車，看起來都是很漂亮的車，也是新能源用純電動的汽車。2016年我們新能源汽車的銷量，包括電池的出貨量非常大，并且會造成將來在幾年之后整個動力電池的爆發，還是梯次利用的一些規模。

  在全球示范工程方面，全球也做了非常多的示范工程，包括像日產和住友的4R，因為之前量不是特別大，所以他們也做了一些示范工程，國內的也在做。

  針對梯次利用，從國家、從國務院到各個部委也都非常重視，都有一些講話。

  梯次利用，是從動力汽車退下來之后還有很多利用市場，包括儲能市場，包括現在的一個輕型動力，包括低速車。山東、河南這些地方的規模還非常大，還有電信基站方面，備用電源的市場，還有鉛酸電池的一些其他市場，主要成本上分析他比現在的鉛酸電池的成本低很多。因為現在分析應該能達到每瓦時4毛錢。

  從我們現在發現有這么大的一個市場，具體怎么去做我們要用什么樣的商業模式這個是大家可以討論的地方，包括平衡三方個利益，包括車廠、電池廠跟個人客戶，怎么去利用這些政策進行規范，這些車企的責任包括電池廠的責任，還有建立政策規范的回收體系，要杜絕鉛酸電池回收這樣的情況。因為補貼是一次性的，新車購買的時候才會有這個補貼，在換電之后的一個5年或者10年20萬公里這些方面，還是需要怎么樣考慮之后的電池價格還是比較貴的，怎么樣去實行，包括標準化、系列化、模塊化、通用化，很多車企現在在做這個事情。賣電，通過我們在梯次利用這些電池可以做成家庭模塊，包括像特斯拉這些，還有大型的商業儲能。包括換電模式，包括低速車。特別今年共享經濟，共享單車、共享汽車，發展規模是非常大的，所以我們也可以，從跟共享經濟進行結合，實現商業模式的創新，使產業化能夠更加順利。

  接下來我簡單介紹一下我們的研究內容和結果。

  我們主要在梯次利用核心技術，包括像商業模式、成本控制，還有主要的技術，還有整個產業鏈的整合。梯次利用的核心技術，包括怎么樣去拆解，剛才大家也提到，剩余壽命的預測、預評估，包括系統的集成。

  我們整體研究思路，可能跟大家也都是比較一致的，包括模組拆解、電芯性能的評估、電芯模型的建立、配一些配組、新產品的開發，這是傳統大家都認可的模式。我們主要在前期電池壽命建立這塊，我們想通過像大數據的分析，建立對數據更容易的分析。目前像一些車廠的監控平臺，包括指揮平臺、包括運行平臺，車廠總信息，可以說是他們的數據云，包括各個階段，因為跨全國。最下面的這些是通過車站的一些中，通過網絡運營商，輸送到整個云系統中進行這樣一個數據。

  接下來我們所想到的這種方法，就是在他這個系統，他們的信息指揮系統里邊，再搭建一個梯次利用的平臺，通過云計算與其他平臺車輛的信息進行分析。根據我們前期的一些模型和評估，篩選出每一輛車，因為他都有編碼的，我們可以溯源，到他的一個電池的狀況，再進行計算評估之后，哪些車輛、哪些電池是符合整個梯次利用的有價值的，再進行一個相對應的產品的開發，最后也實現一些拆解，如果有些是不符合整個梯次利用的有效利用的話，我們就可以進行直接的回收處理，我們這樣一個處理。之前我們也獲得了一些梯次利用的電池，因為現在這個量還是比較少，我們也從各個渠道獲得了一些不同類型的，也有一些圓柱、也有一些軟包，也有其他的像方型的鋁殼。

  通過產品我們也進行了篩選、進行了分析，也做了一些相對應的產品，包括我們路燈模塊的電池，也包括基站48V、50Ah的產品，還有我們做工業源儲能這些。

  我們也針對歐洲市場做了叉車的產品方案，這個方案我們也做了樣品叉車，在我們工業園里在跑，目前運營狀況還是良好的。我們也做了像輕型EV，特別在東南亞那些地方他們像這種車輛還是比較多的，他們需求量還是比較大的，針對我們拿大的一些評估比較高符合的一致性較好的產品，進行一些PACK處理，做60V80Ah和20V60Ah的進行樣品的試用。

  接下來介紹我們整個特色與創新。通過整個梯次利用，我們在大數據的基礎上可以，首先我們拿到這些數據之后，我們有可能做成什么樣的產品去利用這些，還有通過數據分析之后我們有目的性的去選擇所用的電芯，這樣在成本控制方面也是有一定的優勢，還有就是通過材料整合，通過跟車企或者是后端回收企業的合作，這樣讓整個鏈條暢通下去。還有我們更多的去發掘一下潛在的市場，整個在大數據應用方面也是四個方面都是有促進的。

  具體來講，同車廠進行大數據合作，推電動汽車包括大巴等動力電池實行融資租賃，還有以相對低廉的價格替代現在的電信基站，更多更多的應用鐵鋰這樣的電池，因為安全性還是比較好的。還有家庭儲能、低速車市場上。

  最后簡單介紹一下我們雄韜。我們成立20多年，現在在深圳那邊上市，我們主要從事UPS電源、儲能和動力通信這幾個方面，之前做鉛酸電池較多，我們鋰一直在做，之前規模稍微小。

  我們現在鉛酸是中國最大的鉛酸電池的出口商，現在有三大基地，包括越南雄韜、湖北雄韜、深圳雄韜，整個包括技術方面，我們也投入比較多，也積極的參加行業的一些論壇、討論和建立合作關系。特別是環保方面，鉛酸電池大家知道環保方面要求還是比較嚴格的，投入還是比較高的。

  我們的鋰電，特別是前兩年我們鋰電這邊投入還是比較巨大的，所以我們也非常看好動力電池完成服役之后進行梯次利用的轉換。