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電動(dòng)汽車加速普及:2030年25%實(shí)現(xiàn)全電動(dòng) 德國7.5萬個(gè)工作崗位受到威脅

時(shí)間:2018-06-08 09:28來源:前瞻網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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  德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer)最新的一項(xiàng)研究顯示,如果電動(dòng)汽車以更快速度普及,那么可能危及到德國7.5萬個(gè)工作崗位。
 
  德國汽車行業(yè)員工未來12年面臨著大規(guī)模混亂的威脅,因?yàn)樾袠I(yè)正在向電動(dòng)汽車過渡——從戴姆勒到博世,汽車制造商們數(shù)萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)將會(huì)逐漸消失。
 
  IG Metall工會(huì)周二公布的一項(xiàng)研究顯示,影響最嚴(yán)重的將是動(dòng)力傳動(dòng)系通行業(yè)。電氣化將降低內(nèi)燃機(jī)的重要性,這是德國汽車制造商數(shù)十年來在質(zhì)量和工程實(shí)力方面建立良好聲譽(yù)的領(lǐng)域。
 
  工會(huì)表示,到2030年,在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域工作的現(xiàn)有210,000個(gè)職位中,有75,000個(gè)將會(huì)消失——即使電氣化增加了25,000個(gè)職位。
 
  “挑戰(zhàn)是巨大的,但如果現(xiàn)在創(chuàng)造出正確的框架條件就可以掌握,”IG Metall董事長Joerg Hofmann呼吁,“政治家和公司現(xiàn)在必須制定戰(zhàn)略來塑造這種轉(zhuǎn)變。”
 
  報(bào)告指出,企業(yè)需要開始全面的就業(yè)再培訓(xùn)計(jì)劃,使工人能夠獲得新技術(shù),而政府則需要制定全面的工業(yè)就業(yè)政策。這可能包括投資于與汽車無關(guān)的新市場(chǎng)的新產(chǎn)品。
 
  制造商已經(jīng)開始進(jìn)行深遠(yuǎn)的檢修和昂貴的投資,為加速電動(dòng)汽車銷售增長做好準(zhǔn)備。在中國,戴姆勒的梅賽德斯-奔馳品牌和寶馬股份公司贏得了了大量的收入和利潤,相應(yīng)的監(jiān)管也在不斷增強(qiáng)。由于全球電池驅(qū)動(dòng)汽車的交付量仍然相對(duì)較小,并且內(nèi)燃機(jī)汽車占絕大多數(shù)利潤,讓技術(shù)轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)恰到好處將至關(guān)重要。
 
  IG Metall提出的研究假設(shè)稱,到2030年,25%的汽車將完全電動(dòng)化,插電式混合動(dòng)力車占15%的市場(chǎng)份額,60%由進(jìn)一步提高效率的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
  區(qū)域效應(yīng)
 
  弗勞恩霍夫董事Oliver Riedel說,盡管考慮到該國汽車行業(yè)總共84萬名員工,對(duì)就業(yè)的影響似乎相對(duì)較小,但這一影響“對(duì)個(gè)別制造商或地區(qū)而言可能仍然很重要。”他說,“技術(shù)轉(zhuǎn)移可能會(huì)將一些工作轉(zhuǎn)移到德國之外。”
 
  彭博新能源財(cái)經(jīng)周五發(fā)布報(bào)告稱,電動(dòng)汽車今年將超過消費(fèi)電子產(chǎn)品,成為鋰離子電池需求的最大來源。預(yù)計(jì)到2030年,電動(dòng)汽車和公共汽車每年消耗鋰離子電池將超過1,500千兆瓦時(shí),去年這一數(shù)據(jù)還只是44吉瓦時(shí),這將需要更多的電池制造方面投資。
 
  這將需要轉(zhuǎn)移到亞洲的動(dòng)力總成運(yùn)營,盡管它現(xiàn)在仍以燃燒為基礎(chǔ)并以德國為中心。
 
  世界上最大的汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)一直在評(píng)估新技術(shù)電池生產(chǎn)單元的可能性,以開發(fā)一個(gè)現(xiàn)在主要由亞洲制造商Samsung、Panasonic和LG化學(xué)控制的市場(chǎng)。中國的藍(lán)思科技和寧德時(shí)代已經(jīng)開始在全球最大的汽車市場(chǎng)和國外進(jìn)行積極的擴(kuò)張推動(dòng),這突出了系統(tǒng)對(duì)未來車輛的戰(zhàn)略重要性。
 
  博世的立場(chǎng)
 
  全球最大的汽車零部件制造商博世在三個(gè)多月前就決定建立自己的電池組生產(chǎn)系統(tǒng),并指出巨額成本約為200億歐元(約合230億美元),以獲得全球五分之一的市場(chǎng)份額,并確保足夠的規(guī)模。
 
  “我發(fā)現(xiàn)工作崗位的流失比研究中所描述的要嚴(yán)重得多,”博世工程委員會(huì)主席Hartwig Geisel說。該公司是世界上最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商,大約20,000個(gè)德國工作機(jī)會(huì)取決于在大眾排放污染丑聞之后遭受攻擊的技術(shù)。他說,博世在經(jīng)濟(jì)較弱的地區(qū),如薩爾州或巴伐利亞州的弗蘭科尼亞地區(qū)經(jīng)營以柴油為重點(diǎn)的工廠,這些工廠將受到特別嚴(yán)重的打擊。
 
  汽車制造商工作委員會(huì)主席Bernd Osterloh說,大眾汽車公司正在處理減少動(dòng)力總成工作的問題,因?yàn)樗麄儧]有取代那些離開并重新培訓(xùn)具有IT知識(shí)的員工作為軟件工程師的老員工。他說,電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)所需的零件數(shù)量大約為200個(gè),而目前常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件數(shù)量大約為1200個(gè),而組裝大眾VW Golf汽車的時(shí)間會(huì)減少大約三分之一。
 
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文章標(biāo)簽: 電池 電動(dòng)汽車 新能源汽車
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