還有不到1個月的時間，汽車行業的重磅雙積分政策即將從2019年全面實施。為了應對日益嚴格的油耗標準和新能源汽車生產，汽車將會不同程度踏入電動化的進程，最終發展成為新能汽車的終極模式——純電動汽車。

 

        據公安部統計，截至11月，全國機動車保有量達3.25億輛，與2017年底相比增加1556萬輛；機動車駕駛人達4.07億人，與2017年底相比增加2236萬人。在取而代之的呼聲中，純電動汽車的未來市場將不是一般的龐大。

 

        純電動汽車普及的關鍵因素主要是電池續航里程、充電速度和充電基礎設施的普及，這里面最為重要的就是充電站和充電樁的問題。眼下主流純電動汽車的續航里程已經可以達到300km-400km，充電速度30分鐘-60分鐘充滿80%，已經遠遠可以滿足日常出行所需。

 

        電池技術無法快速迭代突破，電池容量不能無限制擴大，充電仍舊是現在電動汽車推廣的一大瓶頸。只有充電樁普及了，純電動汽車才能普及，兵馬未動，糧草先行嘛。

 

        特斯拉那具有完美工業設計的充電樁，自建充電站，跟商場和酒店等公共場所合作建設充電樁，除此之外，似乎很少有汽車制造車企在批量建設充電樁，幾乎都悉數交給第三方。曾經與一位電力行業的資深人士聊過關于充電樁相關內容，他說充電樁無法快速普及主要有兩個問題，一個用地問題，一個是電網的電壓電容問題。

 

        首先，不管是公共充電站，還是個人充電樁都面臨用地問題。公眾充電站不用說了，在郊區建設問題較少，但是在用車量比較集中的城市區域，本來閑置土地就不多，要用寸土寸金的土地來建一個停車場，雖然市區的公共停車場停車費也不低，但這個投入成本是遠遠高于收入的。對于個人充電樁來說，現在城里的停車位都一個難求，就是有錢估計也不一定能買得到，更別說安裝自己的充電樁了。

 

        按照目前的電池技術，續航里程短，每一次充電都得1個小時左右。在這樣的情況下，車主無論是回到家，還是在外面，頻繁充電都非常不方便，使用體驗也非常差。誠然，在自己家里的停車位有一個專屬充電樁，下班回到家插上電，第二天滿格拔電開車上班，這樣一個掌控在自己手里，可以自由充電的體驗才是最為方便的。前提是，你要有房子，然后你要有車位，你還得有錢。

 

        其次，再來說說電網的電壓電容。就是說即使你買了車位，即使在城市中心批了一大塊地，也可能裝不了充電樁，要看看停車場、停車位所在區域的電容量是否有余量。特別在用電集中、電網建設不完善的老城區，這個問題顯得更加突出。

 

        充電樁一般分為兩種，一種是慢充，家用小功率，另一種是快充，高功率。一般車企贈送的家用個人的充電樁一般都是慢充充電樁。如果只是一兩個當然問題不大，但是隨著電動汽車的普及，如果每一個停車位都裝上充電樁，晚上一下班回來全部充上電，那將會給整個電網帶來巨大的負荷壓力。

 

        對于電網來說，一個區域的用電量、變壓器容量，是按照區域用電一早規劃好，是固定的，要增加很難。不管是增加變壓器、布線還是施工，都是牽一發而動全身的事情，需要時間統籌規劃，而且費用也不低。

 

        充電樁還存在不確定的安全隱患。這一兩年發生的電動汽車自燃事故，有一部分是在充電的時候自燃，具體問題雖然沒有調查過，但是各個第三方建設的不同充電樁，再加上各個車企不同車載系統，電動汽車和充電樁之間的信息交互通信出現問題估計會是其中一個重要原因。雖有國標統一，但此前不同標準的設備需要進行改造，不同廠商的充電設備和不同品牌電動汽車之間的通信協議、兼容互通需要進行優化。

 

        要保證充電過程的安全，包括針對車輛異常報警停止充電、絕緣檢測等功能，可以避免發生觸電、設備過熱和超充等問題。保證充電設施的通用性、開放性和兼容性，嚴格按照新國標標準進行充電樁和新能源汽車的設計、施工和制造，是保證新能源汽車安全使用的一個基礎。

 

        充電樁還有充電功率差異的問題。要提高充電速度，提高充電功率是一個辦法，但是如同蘋果手機不開放快充功能的憂慮一樣，快充會對電池產生難以估計的影響，這個問題對于電動汽車來說也是一樣。有消息稱保時捷正致力于研發超快速充電網絡，充電功率為350kW，充電速度是特斯拉超級充電樁的兩倍。

 

        特斯拉擔憂更快的充電速度可能會導致電動汽車電池損壞，似乎已經放棄了此前的350kW極速充電方案，改為更為稍低的200至250kW充電功率，這個充電速率是特斯拉現行充電站充電速率的一倍多。跳票多時，特斯拉全新一代、全面改進的直流快速充電樁Supercharger V3預計將在2019年年初公布。

 

        特斯拉目前在全球有1.14萬個超級充電站，原本計劃到2018年底增加至1.8萬個，這一計劃似乎沒有實現的可能了。特斯拉的新計劃是將超級充電站的數量在2019年底翻一番，達到2.3萬個左右，屆時充電站的服務范圍可以滿足活躍市場中95%-100%的用戶。

 

        根據中國充電聯盟統計，截至2017年年底，全國公共充電樁有21.4萬個，私人充電樁有23.2萬個，車樁比例低于4:1，充電設施建設運營數量全球第一。充電樁建設和運營單位高度集中，國網、特來電、星星充電、普天新能源合計市場份額占全國86%。北京、上海、廣州、天津等超大型城市的充電基礎設施約占全國的45%。目前電動汽車充電的便利性存在短板，包括充電設施布局的合理性，與充電需求匹配度；充電樁是否方便查找；充電樁使用和支付是否便利，這些都需要時間和統一標準來進行調整。

 

        根據《廣東省電動汽車充電基礎設施規劃（2016-2020年）》，到2020年底，全省純電動公交車占比65%以上，珠三角占比75%以上，私人電動乘用車達到20萬輛。全省建成充電站1490座，其中公共充電站330座，高速公路城際快充站100座；站外分散式充電樁約35萬個，其中公共充電樁約8萬個，私人乘用車專用充電樁約20萬個。充電網絡全面形成，基本覆蓋珠三角地區，全省其他地區覆蓋率超過60%。

 

        2018年6月14日公布的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》里面有談到充電樁的相關規劃。

 

        加快建設高速公路充電網絡。到2020年，全省干線高速公路（除城市繞城環線、快速路以外的所有高速公路）服務區全部建成充電基礎設施。新建高速公路服務區應按照不低于停車位總數50%的比例配建快速充電樁或預留充電設施接口。

        

        加強城市公共充電基礎設施建設。新建公共停車場及新增的路內收費停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁，適當新建獨立占地的公共快充站。

 

        支持用戶居住地充電基礎設施建設。全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵開展充電車位分時共享，提高充電樁使用效率。

 

        完善政策配套。在既有停車位安裝充電設施的，免予辦理規劃、用地、建設許可手續。因充電設施建設需對變電設備擴容的，擴容工程按照原變壓器資產權屬由權屬人出資建設。自2018年7月1日起全省充電服務價格最高限價調整為0.8元/kWh。

 

        不斷增加的續航里程、合理布局的充電樁、快速充電技術、換電技術、無線充電技術等等都圍繞著解決新能源汽車用電問題。

 

        在新能源汽車激勵政策之下，將會有越來越多的新能源汽車上市，規模化的市場將會推動整個行業的快速發展，充電樁、充電站等基礎設施終有一天會遍地開花。

 

        新能源汽車的完美體驗需要個人、政府和社會方方面面的努力。政府需要引導資源研發新技術，完善基礎設施；用戶需要改變用車習慣，以適應和迎接電動汽車乃至智能汽車的到來。

 

        新能源汽車發展，汽車制造和基礎設施，兩手都要抓，兩手都要硬。