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政策施壓新能源汽車將與傳統汽車生死決戰

時間:2016-03-24 09:52來源:前瞻網作者:西顧

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隨著技術日新月異發展，鋰電池成本不斷降低，國外研究機構預測，到2020年，搭載鋰電池的新能源汽車將在價格上碾壓傳統汽油車——油價持續下跌，新能源汽車趕超汽油車的趨勢亦然。這一預測，為全球新能源汽車產業發展提供了動力。眾所周知，在環保與能源危機壓力下，我國正大力推動新能源汽車發展，隨著成本下降，新能源汽車將更易推廣，這對新能源車市與產業均是一大利好。

　　進入2016年，新能源汽車補貼機制滑坡之余，我國政策也不斷收緊，加大了對新能源汽車生產資質審查力度。從長遠看，嚴厲的監管態度更有利于推動新能源汽車快速發展，因為以往在新能源汽車生產與銷售環節進行補貼的形式，并未帶來新能源車市巨大爆發，相反還滋生了“僵尸”車企騙取國家補貼，這帶來了及其惡劣的負面影響。

　　因此，我國廢除了早前發布的《節能與新能源車示范推廣應用工程推薦車型目錄》全部的3409款新能源車型，轉而推行《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，雖然新目錄出臺后，車企需要重新申請以進入目錄車型名單，但這一方式淘汰了“僵尸”車企，國內新能源汽車發展也將更為健康合理。

　　在嚴厲的政策環境施壓下，新能源汽車企業將迎來洗牌期。

　　新能源汽車發展解讀

　　前瞻產業研究院提供的《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2014年我國共完成新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍;2015年新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長分別為334%及343%。政策支持下，新能源汽車快速發展，但與汽油車動輒百萬級別的銷量相比，國內新能源汽車發展并不出色。

　　究其原因，除了存在“僵尸”車企制約行業發展之外，新能源汽車售價高、汽車充電設施未完善、外觀等因素也極大地影響了車輛銷售，因此，在政策解決了“僵尸”車企隱患之后，車企也需要提高電池技術、研發低成本新材料，并積極推動充電站/樁布局，以促進新能源汽車繁榮發展。

　　新能源汽車投資前景分析

　　考慮到政策正在施壓傳統汽油車轉型新能源汽車、鼓勵非汽車生產企業進入新能源汽車領域、傳統汽油車市場持續低迷、關鍵部件鋰電池成本正逐年下降，預計到2020年，我國新能源汽車有實力與傳統汽油車叫板，并在隨后的日子里，快速替代傳統汽油車發展。

　　在新能源汽車大勢所趨的發展環境下，國內新能源汽車產業鏈公司將迎來發展利好。其中，上游鋰電池環節中，鋰電池任意環節的技術突破都有助于新能源汽車技術快速提高，東莞杉杉、新宙邦與比亞迪等公司值得關注;中游制造環節，推薦比亞迪、吉利與北汽等車企;下游充電站/樁環節，特銳德、奧特迅、許繼電氣、中恒電氣等積極布局互聯網+充電站的企業將大有可為。

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