2016年中國新能源汽車銷售總共50萬輛，也算是為前幾年的新能源成果做了一個圓滿收官。
    作為汽車大戶的大眾汽車，也趕在了這個風口宣布：將在2020年實現在華的銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現150萬輛的目標。雖然目前大眾已經在車展上亮相了兩款大眾概念車型，但面對大眾的“口出狂言”，外界還是開始了質疑，大眾汽車在中國的燃油車市場一直是霸主的地位，但是對于新能源銷量的預估是否有些太自信了。     暫不說大眾新能源目前還沒有量產車，就已經比許多國產新能源“落后”了一大截了。眾所周知，新能源領域畢竟水深，很多新能源車企也都還在摸著石頭過河的成長階段。
    不過2016年，大眾汽車在中國市場銷量達到398萬輛，同比增長了12.2%，在高于中國車市整體增速的同時，也超出了大眾汽車對中國市場的預期。總體上來說，大眾品牌在中國還是有相當大的影響力。
    大家可能更關心技術上的準備，新能源汽車的“三電”是最關鍵的：電池、電控、電機，雖然合作伙伴LG和三星的電池都沒有出現在中國的電池目錄里。但是中國大眾負責人海茲曼表示，大眾在德國已經建立了電池生產研發實驗工廠，未來將會供應國內的電池需求。
    大眾旗下的豪華車品牌奧迪也在新能源領域有所成就，作為中國豪華車市場的領頭羊，去年年底和上汽聯姻之舉對未來布置高端新能源汽車起了一個牽引作用。近期曝光了大眾未來新能源汽車的諜照，其中兩款來自江淮大眾，與江淮的合作，對大眾來說，并不止在中國找了家代工廠那么簡單，未來的經濟車型肯定是出自江淮大眾，將會貢獻出更多的銷售數據，與上汽大眾和一汽大眾實現優勢互補，擴大用戶群，從而實現目標銷量。     2016年的新能源汽車銷量在很大程度上受到了客觀事件的影響，諸如；騙補、電池目錄調整、各地政策補貼的滯后，但是經過一系列的政策調整之后，接下來的新能源汽車市場將會逐步走向健康規范的發展道路。銷量也會逐漸升高。
    新能源汽車積分制度的正式出臺，也就意味著在華發展的跨國車企需要在短期內布局新能源汽車產品。大眾選擇了迅速應對，對于沒有過多新能源產品的大眾而言，若想實現這一預期銷量，壓力還是有的。不過作為世界級的車企，完成目標也不會太難。
    “在2020年實現在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年達到150萬輛”。，對于大眾而言可能還是相對保守的。
    
(責任編輯：王杰)