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時光荏苒，2016年已經漸行漸遠。隨著11月乘聯會銷量數據的出爐，國內主要新能源車企的2016年銷量成績也基本定型。整體來看，1-11月新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺，增長35%。車企表現來看：比亞迪以92375臺的出色業績暫時取得了銷量冠軍的寶座，而北汽新能源以41572臺暫位居亞軍；眾泰以31801臺的銷量業績暫成為季軍。     那么其他車企又表現如何呢？誰能笑到最后呢？下面對其進行逐一分析。
第一名 比亞迪     2016年是比亞迪在新能源汽車領域發力的一年，在這一年，比亞迪在原來優先發展插電混動車型基礎之上，為了能夠搶奪純電動市場，特別是為了能進入北京新能源市場，一下子推出了E5和秦EV兩款純電動緊湊型車。     從1-11月銷量表現來看，比亞迪新能源車型銷量達92375臺，5款車型紛紛突破萬臺大關。整體表現不錯。而作為優先發展的插電混動車型，秦和唐紛紛突破兩萬臺大關，分別達成了21047臺，29895臺。而純電動車方面，1-11月份共完成了41433臺，占總銷量的45%。
總體來看，比亞迪完成了插電混動、純電動兩大技術種類，包含轎車、SUV、MPV三大品類共5款車型的產品布局、并以絕對優勢提前鎖定了國內新能源車總銷量第一的位置。
第二名 北汽新能源     北汽新能源發力較早，主要布局在純電動領域，車型比較全面，囊括了小型、緊湊型和SUV(小型)、共有EV、EU、EX三款車型。
    相比于15年由于車型較少過分偏倚EV系列，16年北汽新能源的戰略重心轉變為三個品類車型全面鋪開，特別是緊湊型車—EU系列銷量發力迅猛，1-11月銷量完成18496臺，與EV系列銷量18587臺，基本持平；而SUV車型—EX系列由于受電池供應和產能影響，銷量處于爬坡狀態，1-11月份實現4489臺。
    目前來看，北汽新能源對于銷量亞軍的位置已經十拿九穩，但是在純電動這一細分市場能夠奪得冠軍，還要看12月份的具體表現。
第三名 眾泰     眾泰在16年新能源方面的戰略重點顯而易見在微型電動車領域。從眾泰官網上看，微型電動車是一個單獨的產品系列---E系列，可見眾泰已經把微型電動車作為一個獨立的產品矩陣進行運營了。     在16年眾泰推出了不少新車型，且在售就有三款—云100S、芝麻E30、眾泰E200，而從銷量上看，云100和眾泰E200兩款車紛紛突破萬臺，成為兩個主力車型。1-11月總銷量完成了31801臺，而這一成績已經讓眾泰成為了國內微型電動這個細分市場的銷量冠軍。隨著年底沖量，TA在微型電動車領域的優勢還將繼續擴大。
第四名 上汽     上汽在新能源方面有兩款插電混動和一款微型純電動共三款車型，得益于上海新能源補貼的地緣優勢，上汽主要在插電混動車型方面發力，主要有榮威E550和E950，而E550在1-11月完成了14525臺，成為銷量主力車型；由于E950車型價格定于中型車，價格也偏高，所以在走量方面并沒有太大的競爭力；而純電動方面，上汽只有一款微型電動車-E50，這款車在1-11月僅實現了1128臺，這款車于其他熱銷的微型電動車相比，主要劣勢在于價格過高，以上海為例，榮威E50補貼后價格為11.39萬。
    
    相比來看，上汽的新能源車型過于偏少，而且走量車型也不多。值得注意的是，隨著榮威eRX5在廣州車展上市，不知這款超級互聯網SUV電動版能夠延續燃油車的銷售神話？
第五名 知豆     知豆一直發力于微型電動車領域，但是在16年的日子很不好過，“新能源騙補風波”、“與吉利解約”等自來政策、合作伙伴方面的影響較大，但是仍然推出了一款新車—知豆D2，從銷量上看，知豆1-11月總銷量達到18454臺，不過主力車型依然是老款知豆D1。     其實從知豆的發展歷程來看，主要限制因素是生產資質問題，所以把資質問題解決了后面的路子就順了！但是目前來看10個新能源生產資質有7個已經花落他家(北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江西江鈴)，不知后面3個是否有戲？
第六名 奇瑞     奇瑞在新能源方面的策略趨于保守，前期一直靠微型電動車走量，今年終于在插電混動領域有了新的突破。
    車型方面，除了一直存在于微型電動車市場的奇瑞eQ外，7月份推出了艾瑞澤7e。艾瑞澤7e的主要競爭對手是榮威e550，但價格卻比后者低不少，而且同樣享受購車送滬牌政策。     從銷量表現來看，由于艾瑞澤7e推出較晚，所以奇瑞eQ是其新能源銷量的主要貢獻者，1-11月份，eQ完成了14090臺，占總銷量的95%。不過憑借艾瑞澤7e不錯的產品競爭優勢，后續表現還是值得關注的。
第七名 江鈴     江鈴在新能源行業里算是名不見經傳，直到最近取得了第七張新能源車生產資質，才引起人們的注意。
    江鈴新能源主要發力在微型電動車領域，起步較晚(在15年3月才推出第一款微型電動車-E100)，而在今年2月推出了E200，從銷量表現來看，E100充當主力車型的角色，1-11月完成8648臺，而E200實現了5148臺；總銷量為13796臺。筆者認為，獲得生產資質的江鈴新能源在2017年的表現很值得期待！
第八名 江淮     其實江淮在16年4月份的北京車展上新推出了基于瑞風S2的iev6S純電動小型SUV，因國外電池(iev6S采用的是三星18650鋰電池)不能享受補貼的政策影響，所以一直未正式在終端銷售，故16年在售車型只有iev4、iev5兩款。     從銷量數據上看，iev4一直是銷售主力車型，1-11月份完成了9392臺，而iev5由于價格偏高和電池安全的影響，所以銷量僅完成3883臺。
總體來看，江淮的16年在新能源方面的發展腳步比較謹慎，反而不如北汽新能源勇氣足，步子快。這樣的節奏明顯也在市場競爭方面趨于劣勢。
第九名 吉利     16年吉利的新能源戰略正式發力，不再采用單一的微型電動車策略，而是邁出了燃油車電動化的步伐，并于4月在北京地區正式推出了帝豪EV，憑借燃油車不錯的市場保有量和產品口碑，帝豪EV具備較強的市場競爭力，與北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等純電動緊湊型車在北京這個主要的電動車市場上開展正面競爭。     從銷量數據上看，帝豪EV的戰績非常不錯，1-11月共完成11158臺；反觀在原來的微型電動車領域，全球鷹K12只有794臺的銷量。總體來看，吉利在16年的新能源策略是成功的，只是車型較少而已。
第十名 長安     長安旗下新能源車型只有逸動EV和奔奔EV，奔奔EV在奔奔燃油車基礎上改造而來，定位于微型電動車，早在去年就已經亮相，只是今年在廣州車展正式上市，而從銷量表現上看，也只有21臺的業績；而逸動EV在15年已經正式推出，在今年的廣州車展上推出了新款車型；1-11月的銷量表現也只完成了4335臺，沒有像帝豪EV那樣走量。 所以，這樣看來長安的戰略重點仍然放在傳統車上，而新能源方面仍處于試水狀態。
    總結：
    目前來看，比亞迪的銷量冠軍寶座已經十拿九穩了，亞軍的位置北汽新能源勢在必得，眾泰能否實現從季軍到亞軍的逆襲似乎有可能；上汽和知豆會可能在第四和第五名有個小的調整，但是對于整體排名影響不大。
(責任編輯：王杰)