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儲備動力總成技術(shù) 廣汽基于消費者需求正向開發(fā)產(chǎn)品

時間:2016-04-28 09:20來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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在4月27日舉辦的2016年中國汽車論壇第十二場新能源汽車專題分論壇上，廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅和其他幾位新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)負責人針對“電動汽車充電生態(tài)機遇與挑戰(zhàn)”進行了深度的探討。發(fā)言結(jié)束后，吳堅接受了記者的采訪，針對廣汽的新能源汽車方面的技術(shù)儲備情況、技術(shù)路線選擇情況、2016年新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃情況以及在汽車智能化方向的發(fā)展情況進行了介紹。

核心技術(shù)的儲備

廣汽集團從2005年開始進行自主品牌建設(shè)，每年在研發(fā)方面都有大量的投入，投入比例大概占到銷售總額的3%左右，其中在自主品牌上的投入更大，以2015年為例，傳祺的研發(fā)投入占了傳祺銷售總額的8%。吳堅認為，每個企業(yè)都要做技術(shù)儲備，從企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的思路講，基本上都會采取開發(fā)一代、儲備一代、研究一代，這樣的路線進行三步走。

對于廣汽而言，投入最大的、也最具競爭力的部分是新能源動力總成技術(shù)，這方面的產(chǎn)品在今年的北京車展上也有展出，就是具有廣汽自主知識產(chǎn)權(quán)的機電混合系統(tǒng)GMC，這個技術(shù)將在新能源領(lǐng)域發(fā)揮重大作用。

技術(shù)路線的選擇

廣汽對技術(shù)路線的選擇是以正向研發(fā)的思路進行考量，基于用戶的需求開發(fā)產(chǎn)品。具體到新能源領(lǐng)域產(chǎn)品的開發(fā)，就是要生產(chǎn)消費者需要且承受起的新能源車。新能源汽車發(fā)展不能靠補貼，基于消費者的需求進行正向研發(fā)則是擺脫補貼走向市場化的精髓。其中最核心的問題就是要解決消費者的里程憂慮。

這兩年廣汽在新能源領(lǐng)域的的主要精力放在純電和插電汽車的研發(fā)上，在研發(fā)過程中，困擾廣汽及國內(nèi)大多數(shù)車企的難題，就是新能源汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)。那么，從技術(shù)路線來講，廣汽研發(fā)人員的角度是考慮如何減小對國外電池的依賴性。吳堅認為，插電式混合動力汽車是非常好的解決方向，可以圓滿解決消費者里程憂慮的問題及過分依賴外國電池技術(shù)的問題，消費者也更能接受，所以發(fā)展插電式混合動力汽車是當前廣汽在新能源汽車領(lǐng)域主要的戰(zhàn)略方向。

新能源產(chǎn)品及銷量的規(guī)劃

廣汽在2016年會推出三款新能源車，目標的銷量是8000到10000臺。6月份會推出一款PHEV，同時會推出一款基于其賣的最好的SUV GS4進行改造的純電動SUV，在9月份的時候，廣汽還會基于GS4平臺，推出一款PHEV。

智能化汽車的發(fā)展

吳堅表示，在汽車智能化發(fā)展方面，廣汽是走在前列的車企。在車聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽2013年率先上市的智能傳祺，已經(jīng)在量產(chǎn)車上應(yīng)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，去年搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)銷售了8萬余臺，占到了整體銷售量的40%。后期會繼續(xù)基于車聯(lián)網(wǎng)平臺做應(yīng)用開發(fā)。在智能駕駛方面，廣汽在2014年的廣州車展上首次亮相了無人駕駛車，在2015年北美的車展上也有過亮相，目前無人駕駛已經(jīng)到了實際道路的階段。談到無人駕駛何時能真正成熟起來時，吳堅笑稱，“現(xiàn)在的智能水平，相當于3到4歲的baby，你要讓他自己回家還得好好教他。未來5到10年，在示范城市進行試行是有可能的，但大規(guī)模的應(yīng)用還需要一段時間。”

最后，吳堅表示，目前推廣新能源汽車更大的驅(qū)動力來自于政府的補貼，沒有補貼，新能源的推廣會有很大阻力，主要是研發(fā)成本方面，尤其是新能源動力總成的研發(fā)成本，包括電池、電機、控制器等等，這部分成本問題解決了，新能源汽車的推廣會更順利。廣汽希望為消費者提供用得起的好產(chǎn)品，讓消費者自由選擇，而不是受補貼、牌照等其他因素逼迫無奈的購買。

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