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新能源汽車電池成本高供應(yīng)緊張

時間:2015-05-13 09:28來源:未知作者:火凡

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　　混合動力汽車，電池成本能在整車成本中占據(jù)30%左右的比例，而純電動汽車，電池成本最高可占整車成本的50%。換句話說，如果電池成本得到有效控制，那么整車成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問題依然是一個大問題。

　　技術(shù)瓶頸，痛！

　　供給端，電池的成本高、技術(shù)短板明顯而且產(chǎn)能不足；需求端，充電樁的數(shù)量無法匹配新能源汽車數(shù)量。

　　政策有了，銷量有起色，新能源汽車行業(yè)是不是就此走上康莊大道了？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車技術(shù)上短板還是很明顯，無論是供給端，還是需求端，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除，“現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里。其次是充電樁建設(shè)速度緩慢——目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁；最后是電池壽命存在問題”。

　　在供給端，最大的問題是成本得不到有效控制

　　混合動力汽車，電池成本能在整車成本中占據(jù)30%左右的比例，而純電動汽車，電池成本最高可占整車成本的50%。

　　換句話說，如果電池成本得到有效控制，那么整車成本也將逐年下降。遺憾的是，電池成本問題依然是一個大問題。

　　除了電池成本的問題，關(guān)鍵零部件動力電池的供應(yīng)緊張也導致整車廠產(chǎn)能不足。據(jù)記者了解，江淮、比亞迪、奇瑞等車企目前均存在電池供應(yīng)不足的瓶頸。

　　江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，iEV5電動汽車，作為江淮汽車的拳頭產(chǎn)品，“年銷售量達到2萬-3萬輛的規(guī)模，才能實現(xiàn)成本控制平衡”。

　　原打算按照年產(chǎn)5萬輛的規(guī)模建設(shè)產(chǎn)能，目前每月的產(chǎn)能僅為500輛，主要原因在于電池供應(yīng)緊張。

　　風頭正勁的比亞迪新能源汽車同樣遇到這樣的問題。

　　以插電式車型“秦”為例，2013年底上市后，成為中國新能源汽車銷量冠軍車型，但未交付的訂單累計達8500輛。

　　按張力的說法，目前研制新能源汽車的車企都在虧本賣車，而且這種狀態(tài)可能會持續(xù)很多年，“現(xiàn)在的銷量還遠遠達不到盈虧平衡點”。

　　在需求端，消費者購買的最大障礙是充電設(shè)施非常不完備

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4∶1，而標配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。

　　“無論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車發(fā)展。作為制造商，現(xiàn)在不是沒有合適的產(chǎn)品，但消費者為什么不想去買新能源汽車，其中一個很重要的原因，就是充電設(shè)施并不是很齊全。”在大眾汽車中國投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級總監(jiān)楊海德看來，政府出臺政策促進新能源汽車產(chǎn)銷，但也需要好的政策促進使用，如何能夠讓用戶覺得很舒服、很方便地去充電，是眼下發(fā)展新能源汽車逐步減少政策依賴、謀求自身發(fā)展的關(guān)鍵。

(責任編輯：王杰)

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