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3月15日，寧德時代公布2023年業績。年報顯示，2023年寧德時代營業總收入達4009.17億元，首次突破4000億元；歸母凈利潤為441.21億元，同比增長43.58%。

同時，公司擬向全體股東每10股派發年度現金分紅和特別現金分紅50.28元（含稅）。2023年度擬以年度現金分紅和年度特別分紅合計派發現金220.6億元。

2023年鋰離子電池銷量增長超三成

公開資料顯示，寧德時代是全球領先的新能源創新科技公司，主要從事動力電池及儲能電池的研發、生產及銷售。公司主要產品包括電池系統及相關電池材料。

在動力電池領域，根據 SNE Research統計，2023年寧德時代的國內動力電池使用量為171.9GWh，同比增長28.7%，以44.5%的市場份額連續7年位列第一，客戶包括理想、極氪、蔚來、問界、寶馬等。在儲能電池領域，寧德時代的國內業務與中車株洲、中國電建、晶澳科技、正泰集團等達成戰略合作。

2023年，寧德時代實現鋰離子電池銷量390GWh，同比增長34.95%。其中，動力電池系統銷量321GWh，同比增長32.56%；儲能電池系統銷量69GWh，同比增長46.81%。

從分產品的營業收入來看，主要分為以下五部分：動力電池系統收入2852.5億元，占比71.15%，同比增加20.57%；儲能電池系統收入599億元，占比14.94%，同比增加33.17%；電池材料及回收收入336億元，占比8.38%，同比增加29.08%；電池礦產資源收入7.73億元，占比1.37%，同比增加71.54%；其他業務收入144.27億元，占比3.60%，同比減少12.46%。

寧德時代認為，主要的業績驅動因素有以下兩個：第一，行業持續快速增長。動力電池方面，全球新能源車市場持續增長帶動動力電池行業規模較快提升。根據SNE Research統計，2023年全球新能源車銷量1406.1萬輛，同比增長33.4%，全球動力電池使用量達705.5GWh，同比增長38.6%。儲能電池方面，在各國政策支持下，隨著清潔能源裝機比例的提升、電力系統靈活性要求提高、儲能技術進步及系統成本下降，儲能電池市場需求持續快速增長。根據SNE Research統計，2023年全球儲能電池出貨量185GWh，同比增長53%。電池材料方面，其市場規模隨動力及儲能電池需求增長而迅速擴大。以正極材料為例，根據SMM統計，2023年全球電池三元、磷酸鐵鋰正極材料合計產量為216.8萬噸，同比增長21.2%。

第二，公司競爭力優勢進一步提升。公司報告期內在技術研發、極限制造、供應鏈管理、客戶合作、可持續發展等方面的競爭優勢進一步提升，綜合競爭力行業領先，公司動力電池和儲能電池的全球市場份額連續多年保持第一，實現業務穩健增長，為股東持續創造價值。

2023年全年，寧德時代電池系統的產能為552GWh，在建產能為100GWh，產量為389GWh，產能利用率為70.5%。

報告還顯示，2023年，公司持續加大研發投入，2023年研發費用投入達183.56億元，同比增長18.35%。動力電池方面，報告期內公司發布了高比能高安全的凝聚態電池、超快充的神行電池，第一代鈉離子電池、兼具三元和磷酸鐵鋰優勢的M3P電池在奇瑞車型上實現量產，峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現量產。儲能電池方面，報告期內公司發布了集長壽命、高安全、高效率多種優勢的零輔源光儲直流耦合解決方案，并在超級充電站等場景落地公司升級產品EnerOnePlus、EnerD等。

 發力海外市場

2023年，寧德時代境外業績亮眼。年報顯示，去年寧德時代境外營收為1309.92億元，占營收比重達32.67%，同比大增70.29%。寧德時代表示，收益增長主要來自前期海外客戶定點陸續交付，拉動境外銷售收入相應增長。

報告期內，公司獲得BMW、Daimler、Stellantis、VW、Hyundai、Honda等多家海外主流車企新定點；與Stellantis簽署戰略諒解備忘錄，在歐洲市場向其供應磷酸鐵鋰電池，助力歐洲電動化轉型；與Daimler、Volvo等頭部重卡企業達成戰略合作。同時，得益于前期海外客戶定點陸續交付，公司海外出貨量持續提升。

根據SNE Research統計，2023年公司海外動力電池使用量市占率為27.5%，比去年同期提升4.7個百分點。儲能電池領域，公司助力Nextera實現1.8GWh規模的全球最大光儲單體項目并網；為意大利國家電力公司ENEL交付6.4GWh規模的全球最大儲能項目群；為西澳電力公司Synergy交付3.8GWh規模的澳洲最大獨立儲能項目。根據SNE Research統計，2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續3年位列全球第一。

有關公司在海外的進展，特別是和福特的合作項目進展，以及歐洲市場與大眾、Stellantis深度的合作，寧德時代在發布的投資者關系活動記錄表提到，目前看，公司匈牙利工廠預計可以實現2026年供貨，都在按計劃推進中。去年2月，福特汽車宣布，將投資35億美元在美國密歇根州馬紹爾市建設一座電池工廠。

該公司認為，應對海外不確定性最重要的是客戶的認可，而商業關系從定點到量產到長期合作要8-10年。此外，海外的合作需要按照當地的法律法規進行，“我們不是去想辦法把人家的東西全搶走，而是跟人家分享我們的好東西”。
 

 電池行業競爭加劇

在3月17日舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能董事長劉金成坦言，“我們這個行業的特征是想卷，但是你沒有資格，你卷不到。誰卷得到比亞迪，誰卷得到寧德時代，你怎么卷？”

他認為，在動力電池領域，寧德時代和比亞迪的兩強格局非常顯著，且已具備相當的盈利能力，二線企業如果只是卷價格，打價格戰，實際上是沒有前途的。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的統計，去年全年，寧德時代國內動力電池裝車量市占率為43.11%，排名首位，緊隨其后的比亞迪市占率為27.21%。其他企業的市場份額均未超過10%，億緯鋰能以4.45%的市占率排名第四。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2024年2月動力電池月度信息顯示，2024年2月，寧德時代國內動力電池裝機量達9.82GWh，依舊排名當月國內動力電池企業裝車量第一。市占率為55.16%，與上月相比提高5.75個百分點。

排名第二位的比亞迪今年2月動力電池裝車量為3.16GWh，市占率為17.75%，與上月相比下降0.82個百分點。

除了寧德時代和比亞迪，后面前十五名企業的市占率都沒有超過百分之十，可見，行業競爭激烈的同時，領頭企業的地位還是很難被超越的。

劉金成認為，按照目前的市場格局，二線企業應該回歸行業本質，提高技術和質量水平。因此，在未來全固態電池等動力電池技術迭代到來前，能夠繼續保證在行業內的地位，同時擁有足夠的資金來支撐新技術研發。

綠研院注意到，目前兩大巨頭都在進行電池技術的研發：3月15日晚，寧德時代董事長曾毓群出席公司業績解讀會時稱，他個人已經參與固態電池的研究14年，但就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題。

曾毓群提及，固態電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在固態電池領域也能做到首屈一指。

3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將于今年下半年量產。“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里。在氣溫零下7攝氏度時，寧德時代現在做到了續航里程只下降33%，下一步的目標是要做到只下降30%。”楊漢兵說。

日前，工信部發布“第381批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示”，東風本田旗下新能源品牌靈悉的首款車型靈悉L出現在工信部最新一批新車申報目錄。值得一提的是，靈悉L搭載比亞迪旗下襄陽弗迪電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。

可以預見，未來電池行業的競爭會越來越激烈，頭部企業或占據更多份額！