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巨頭積極擴產(chǎn) 特斯拉4680電池大規(guī)模量產(chǎn)仍需時間

時間:2023-05-19 18:23來源:電池聯(lián)盟作者:子蕊

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近日，電池巨頭松下和LG新能源紛紛加大對于特斯拉4680電池的投資：

松下控股集團日前發(fā)布了最新的集團戰(zhàn)略概要，公司明確表示，將在2031年3月底前，將電動車電池的產(chǎn)能擴大至200吉瓦時/年，大概是今年3月底的4倍。

該公司還確認，在4680電池產(chǎn)能方面，除了盡快推進和歌山工廠的穩(wěn)定量產(chǎn)外，還將在2030年前在北美至少新建2座工廠生產(chǎn)4680電池。

而不久前，松下宣布，將推遲特斯拉4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)時間。其計劃將4680電池的量產(chǎn)時間推遲至2024年4月至9月期間。松下聲稱，量產(chǎn)時間之所以被推遲一年，主要是為了提高電池性能。

作為特斯拉最早的電池合作伙伴，松下于2021年10月公布與特斯拉合作開發(fā)的4680電池。兩家企業(yè)還在內華達州合建了一座電池工廠。松下在日本工廠生產(chǎn)的電池被用于特斯拉Model S和Model X，在內華達州工廠生產(chǎn)的電池則用于特斯拉弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3。

去年2月28日，松下宣布將在2023財年（2023年4月至2024年3月）開始為特斯拉量產(chǎn)4680電池。為此，松下計劃在日本和歌山（Wakayama）工廠新建兩條生產(chǎn)線。據(jù)日經(jīng)新聞報道，松下計劃向該工廠投資800億日元（約合40.62億元人民幣），預計年產(chǎn)能為10GWh，約占松下產(chǎn)能的20%，足夠為約15萬輛電動汽車供能。

去年6月，松下表示其已向特斯拉提供4680電池樣品。更早的時候，特斯拉曾要求松下加快4680電池單元的開發(fā)，為旗下電動皮卡Cybertruck等2023年量產(chǎn)的新車提供動力。

不過，目前特斯拉已經(jīng)在自己的超級工廠里生產(chǎn)4680電池，而松下在和歌山的4680產(chǎn)線尚處于試驗狀態(tài)，原本預定今年開始的量產(chǎn)計劃正因為“試圖提高電池性能”而延后。

5月17日，還有消息稱，特斯拉4680電池的另一家供應商LG新能源已組建一個新團隊，專門開發(fā)特斯拉廣泛使用的4680電池。

消息人士透露，LG新能源組建的新團隊由副會長Ryu Deok-hyun領導，有大約200多員工。該團隊除了開發(fā)4680電池外，還在開發(fā)4695電池。

早在2021年2月，就有外媒報道，LG新能源已開始建造特斯拉4680電池試點產(chǎn)線。去年6月，有消息稱該公司擬投資5820億韓元（約合30.72億元人民幣）用于Ochang工廠4680電池生產(chǎn)線建設，新生產(chǎn)線的產(chǎn)能為9GWh。

2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發(fā)布了4680圓柱電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。

該電池采用無模組設計，用更少的電芯數(shù)量降低了電池熱管理的難度。此外，該電池的激光無極耳技術，在降低電池內阻的同時，提高了電池的熱穩(wěn)定性。

目前，特斯拉已經(jīng)在加州和得州工廠小批量生產(chǎn)4680電池，截至2022年底，特斯拉每周為1000多輛Model Y生產(chǎn)配套的4680電池，特斯拉正謀劃加大4680電池的產(chǎn)量。

中金公司研報表示，預期隨各企業(yè)工藝改進、產(chǎn)線跑通，4680電池良率有望持續(xù)提升。大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車企。預計至2025年4680等大圓柱電池總裝機有望超180GWh，占動力電池總裝機量約12.2%。

在國內，億緯鋰能、寧德時代、比克電池、國軒高科等電池廠商也在積極跟進4680大圓柱電池的研發(fā)，部分廠商還宣布將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

今年3月，有知情人士透露，特斯拉正在尋找中國和韓國的材料供應商，以幫助降低其最新的4680電池的成本并提高能量密度。與此同時，該公司正在努力解決與4680電池相關的性能和生產(chǎn)問題，這些問題曾導致Cybertruck的上市推遲。

據(jù)悉，該皮卡急需高密度新一代4680電池裝車。此前特斯拉一位高曾透露，公司計劃在明年Cybertruck生產(chǎn)之前穩(wěn)步提高4680電池芯的產(chǎn)量。

知情人士稱，隨著特斯拉在美國加大4680個電芯的生產(chǎn)力度，該公司已經(jīng)與中國寧波容百新能源科技股份有限公司和蘇州東山精密制造股份有限公司達成合作，幫助其削減材料成本。

不過，目前看來，4680電池短期內仍無法量產(chǎn)。當?shù)貢r間5月16日，特斯拉在得州超級工廠召開的2023年股東大會上，特斯拉CEO馬斯克表示，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)還需要時間，而通脹削減法案（IRA）為新能源電池產(chǎn)業(yè)提供了幫助。

外界認為，量產(chǎn)推遲或許和目前特斯拉在北美工廠生產(chǎn)的4680電池性能不及預期有關。

日前，@TroyTeslike根據(jù)EPA（美國環(huán)境保護署）發(fā)布的關于特斯拉Model Y續(xù)航測試結果進行了計算，發(fā)現(xiàn)當前美國小部分標準續(xù)航Model Y車型中使用的4680電池的能量密度，比特斯拉在全世界范圍內普遍使用的2170電池低了13%，僅有229Wh/kg （得州產(chǎn)4680電池標稱244Wh/kg，而理論可達300Ｗh/kg以上）。

另外，由于特斯拉的4680電池運用了全極耳和干法涂布兩項工藝，雖然讓發(fā)熱和成本問題有所緩解，但也增加了生產(chǎn)的難度。

在業(yè)內看來，全極耳技術能夠提升電芯功率性能及散熱。然而，該技術很難折疊整齊，對工藝要求很高。據(jù)國聯(lián)證券分析，無極耳結構決定了焊接方式從電焊替換為面焊，焊接量較傳統(tǒng)極耳結構電池提高了4-5倍，對激光焊接設備提出了更高要求。

而與傳統(tǒng)濕法相比，干法涂布技術不使用溶劑合漿，直接使用細粉粘合劑與正極粉末混合，過輥壓機形成帶狀電極后再經(jīng)層壓附著于金屬箔集流體形成電極。該方法的好處是成本更低和更環(huán)保，但對粘結劑的要求更高，技術仍然需要攻關。

(責任編輯：子蕊)

文章標簽：特斯拉 4680電池

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