3月21日，據澎湃新聞報道，寧德時代透露，其當家王牌技術麒麟電池已經實現量產。

 

電池聯盟注意到，早在今年1月11日，寧德時代就在互動平臺上回復投資者時透露，麒麟電池預計將于2023年第一季度量產。如今，終于有了新進展！

 

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領先的寧德時代麒麟電池

 

去年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

 

據寧德時代介紹，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

 

此外，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

 

去年11月底，麒麟電池被美國《時代》周刊（TIME）評為2022年度最佳發明。

 

據了解，CTP（英文Cell to Pack的縮寫，即無模組動力電池包）技術是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強、整車零件數量的減少及生產效率的提升。

 

2019年9月，寧德時代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包，并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側板等零部件及多項工序，使得該電池包整體利用率將提高15%-20%，生產效率提升50%。

 

寧德時代第二代CTP技術則優化了模組的兩個端板，將電芯集成直接裝入電池箱。

 

除了寧德時代，多家電池企業如比亞迪、蜂巢能源等也陸續推出了自己的CTP產品。其中，比亞迪2000年推出的刀片電池（GCTP），采用了無模組的設計，內部線纜和結構大幅度減少，最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數量減少40%、成本下降30%；蜂巢能源的CTP技術包括無模組方案和大模組方案兩種。相比傳統的590模組，第一代CTP電池包將減少24%零部件數量，第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，進一步減少22%的零部件數量。

 

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極氪009為麒麟電池首發車型

 

麒麟電池的配套上，早在去年8月召開的第四屆世界新能源汽車大會上，寧德時代就與極氪智能科技有限公司共同宣布，極氪成為麒麟電池全球量產首發的品牌。極氪009為麒麟電池首發車型，而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。雙方已簽署五年長期戰略合作協議。

 

極氪009是極氪品牌旗下純電MPV，推出標配WE版和頂配ME版。其中，搭載麒麟電池的是ME版，CLTC續航里程達到822公里，續航里程比標配WE版車型多120公里，支持5分鐘快速熱啟動與10分鐘快充。

 

去年11月1日，極氪009正式上市。11月2日，在極氪009發布活動現場，寧德時代國內乘用車執行總裁劉暢延全面解析了麒麟電池的技術優勢。據劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高。“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創造了中大型MPV 822公里的純電續航全球紀錄。”劉暢延說。

 

據悉，極氪009預計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產后延遲1-2個月左右。

 

今年1月1日，極氪推出了2023款極氪001，同時，2023款極氪001 WE版100kWh車型可選裝140kWh寧德時代麒麟電池包，限量開放1000套1000公里續航套裝，在選裝該電池包后，車輛的CLTC綜合工況續航里程可達1032km。

 

而賽力斯集團得AITO問界車型也將全面搭載寧德時代動力電池，雙方已簽署五年長期戰略合作協議。

 

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哪些產業鏈公司受益？

 

業內觀點認為，電池包系統加速轉向無模組化，帶來液冷板和導熱/隔熱材料配套價值提升，熱管理相關標的受到關注，包括銀邦股份、銀輪股份、科創新源、松芝股份、中鼎股份等。

 

其中，銀邦股份自主研發出了新能源汽車冷卻動力電池熱管理鋁熱傳輸材料，現在公司是寧德時代及長城汽車、特斯拉、大眾、比亞迪等汽配商的供應商。2022年4月與寧德簽署合作協議，供貨水冷板的上游材料。

 

銀輪股份是全球新能源汽車熱管理產品種類最全的供應商，為寧德時代提供電池水冷板。
 

 

此外，科創新源子公司瑞泰克是寧德液冷板的主力供應商；松芝股份為寧德時代供應電池熱管理系統；中鼎股份為寧德供應電池包內冷卻系統減振類產品。

 

東吳證券在之前發表的研報中指出：麒麟電池有利于加速4C超級快充的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，推薦高鎳單晶正極（容百科技）、快充負極（璞泰來、貝特瑞、杉杉股份）、電解液添加劑LiFSI（天賜材料）、導電劑（天奈科技），關注導熱球鋁（壹石通）等，同時電機電控也將受益（推薦英搏爾，關注欣銳科技）。