華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。其生產(chǎn)的動(dòng)力電池將率先搭載在寶馬iX3上。這是華晨寶馬首款全球車型，將只在沈陽(yáng)生產(chǎn)，于年內(nèi)投放市場(chǎng)并出口全球。此外，寶馬還計(jì)劃到2023年在全球提供25款新能源車型。

這一本土化發(fā)展的全新里程碑，標(biāo)志著華晨寶馬開(kāi)啟了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章，并進(jìn)一步鞏固了寶馬在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士特意發(fā)來(lái)祝賀視頻，并表示：“中國(guó)在寶馬集團(tuán)占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位，既是最大的單一市場(chǎng)，也是生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。動(dòng)力電池中心的擴(kuò)建完成，將寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能提高超過(guò)一倍，為未來(lái)的進(jìn)一步做好了準(zhǔn)備”

寶馬工程師談到電池冷卻及制造等問(wèn)題時(shí)，他們考慮過(guò)圓柱狀電池和聚合物電池（pouch cells），但發(fā)現(xiàn)在棱柱式電池（prismaTIc cells）打造電池模塊后可獲得諸多好處。

寶馬為i3車型選用了三星94 Ah棱柱式電池、旗下的插電式混動(dòng)車輛也采用該類電池。盡管寶馬仍堅(jiān)持使用棱柱式電池，但目前正在嘗試不同尺寸及化學(xué)成分。

寶馬仍堅(jiān)持采用鎳鈷錳酸鋰（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）電池配方，公司對(duì)鈷金屬的供貨量表示擔(dān)憂，未來(lái)將降低電池電芯內(nèi)的鈷含量。

公司預(yù)計(jì)，未來(lái)十年內(nèi)，其電池的能量密度年增幅將達(dá)到5％左右。盡管寶馬從三星等供應(yīng)商處購(gòu)買車載電池，但該公司仍在慕尼黑基地內(nèi)進(jìn)行旗下自主電池樣品的研發(fā)測(cè)試。寶馬的樣品生產(chǎn)線每年可為公司提供近1000個(gè)電池電芯，該數(shù)量足夠其制作數(shù)款電池樣品了。

電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

寶馬逐步淘汰永磁電機(jī)（permanent magnet motors），轉(zhuǎn)而將電動(dòng)機(jī)置于動(dòng)力傳動(dòng)裝置內(nèi)，旨在制造一款緊湊型動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)展示的這款電動(dòng)傳動(dòng)裝置是一款200 kW的系統(tǒng)。Juraschek表示，該款緊湊型裝置的峰值輸出可達(dá)250 kW。

寶馬宣稱，其電動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了數(shù)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，包括：采用更為緊湊的設(shè)計(jì)、線圈系統(tǒng)的制作也變得更為容易。此外，寶馬還計(jì)劃將該款動(dòng)力傳動(dòng)裝置用于不同的動(dòng)力系統(tǒng)中，插電式混動(dòng)車型及純電動(dòng)車型均會(huì)采用該系統(tǒng)，包括：?jiǎn)坞姍C(jī)版與雙電機(jī)版車型。