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動力電池標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視 設(shè)備智能化是前提
時(shí)間:2017-12-14 13:01來源:中國電池聯(lián)盟 作者:志明
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在財(cái)政補(bǔ)貼退坡+雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，倒逼企業(yè)把主要精力放在提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上。同樣，企業(yè)對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術(shù)正在崛起。
為了更好地幫助新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)對新市場、新政策、新技術(shù)環(huán)境的變化，12月23日-25日，“洞見未來·2017年中國新能源汽車動力電池峰會”即將在廣東清遠(yuǎn)召開。電池聯(lián)盟推出主題為“新能源政策下中國動力電池未來之路”系列報(bào)道，為企業(yè)應(yīng)對2018年產(chǎn)業(yè)變革提供參考。
12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)化的話題重回人們的視野。
再加上今年7月份國標(biāo)委正式發(fā)布的另外三項(xiàng)動力電池新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》（均為明年2月1日正式實(shí)施），這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為今年以來業(yè)界關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)化討論最多的話題之一。
近幾年，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)從市場規(guī)模、電芯性能、生產(chǎn)工藝、制造設(shè)備等方面都有了長足的進(jìn)步，不過距離以松下、三星為代表的日韓頂級電池巨頭依然有不小的差距。雖然，在國家政策的推動下，我國的動力電池市場占有率不斷擴(kuò)大。但業(yè)內(nèi)人士不無憂慮的指出，空有市場而沒有核心技術(shù)優(yōu)勢，將導(dǎo)致我國的動力電池產(chǎn)業(yè)“空心化”，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)化不容忽視
我國的動力電池行業(yè)經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了新的瓶頸期，單靠企業(yè)自身加大研發(fā)投入、擴(kuò)大產(chǎn)能、加強(qiáng)人員培訓(xùn)等常規(guī)方法很難實(shí)現(xiàn)突破。這種情況下，需要國家在政策上發(fā)力，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體度過瓶頸期。業(yè)內(nèi)人士指出，新形勢下，動力電池產(chǎn)業(yè)多個(gè)方面暴露出來的問題都提出了一項(xiàng)政策需求——標(biāo)準(zhǔn)化。
一、降低成本需要標(biāo)準(zhǔn)化。由于我國的動力電池企業(yè)眾多，每家的技術(shù)路線不一樣，導(dǎo)致市場上各種電池沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸、性能指標(biāo)等，使得行業(yè)整體無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造，研發(fā)成本提高。而實(shí)際上，規(guī)模化生產(chǎn)可以顯著降低電池生產(chǎn)成本早已成為業(yè)內(nèi)的共識，只是由于正式標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺以及未來標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向始終不明確，企業(yè)在規(guī)模化制造上的風(fēng)險(xiǎn)也無法化解。
二、電池回收和梯次利用需要標(biāo)準(zhǔn)化。有統(tǒng)計(jì)顯示，動力鋰電池報(bào)廢高峰期即將來臨，預(yù)計(jì)2018年動力鋰電池回收市場將達(dá)14Gwh，2020 年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達(dá)111億元。而梯次利用可以使電池的使用價(jià)值最大化。但是由于我國動力電池企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和測評要求不同，使得電池型號繁雜、產(chǎn)量分散，對電池的回收和拆解都造成了很大困難。
三、提升智能制造水平需要標(biāo)準(zhǔn)化。我國動力電池企業(yè)目前在性能上與日韓巨頭有顯著的差距，最主要的因素之一就是智能化、自動化程度不夠。由于國內(nèi)的電池技術(shù)路線眾多、規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，電池產(chǎn)品五花八門。對于每一種電池產(chǎn)品，動力電池設(shè)備制造企業(yè)都要重新設(shè)計(jì)，各個(gè)電池企業(yè)之間的工藝數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，不利于行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)自動化、智能化、信息化。
目前國家已經(jīng)出臺的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，使動力電池產(chǎn)品制造的規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、回收利用拆解及余能檢測有標(biāo)準(zhǔn)可依，對動力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造、梯次利用以及智能制造水平都具有重要意義。
當(dāng)以智能為主題
當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)我國動力電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，僅靠上述的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范條件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
12月23日-25日，“洞見未來•2017年中國新能源汽車動力電池峰會”即將在廣東清遠(yuǎn)召開，動力電池標(biāo)準(zhǔn)化是此次峰會的重要議題之一。中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)展與咨詢部主任王琨將在此次峰會上作《鋰離子電池及裝備制造標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及未來規(guī)劃》主題演講，對動力電池標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢做詳細(xì)的解讀，包括標(biāo)準(zhǔn)化體系建立的總體思考和布局，以及協(xié)會工作部署等。
值得一提的是，除了“標(biāo)準(zhǔn)化”以外，此次探討的主題關(guān)鍵詞還有“智能”。
有專家認(rèn)為，隨著國家逐漸落實(shí)《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，設(shè)備智能化在當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值愈發(fā)被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)難以滿足電池對一致性的要求，取而代之的將會是現(xiàn)代化的全智能自動化產(chǎn)線和流水線作業(yè)。
形成設(shè)備智能化后，產(chǎn)品一致性提高，制造成本下降，市場競爭力增強(qiáng)，同時(shí)企業(yè)把精力回歸到新技術(shù)開發(fā)當(dāng)中。
智能設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立將對全產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。業(yè)內(nèi)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)化對動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化和健康可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。國外先進(jìn)動力電池企業(yè)的產(chǎn)品在性能上明顯高于國內(nèi)，就是因?yàn)樵诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上注重規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化及系列化。未來，隨著國家關(guān)于動力電池的更多標(biāo)準(zhǔn)出臺，必將有效促進(jìn)該行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面的自動化、智能化以及規(guī)模化。
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