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產(chǎn)能小、成本高、電力技術(shù)威脅氫炒作是如何失敗的？

時間:2024-05-21 09:50來源:華爾街見聞作者:趙雨荷

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曾幾何時，氫能被視為能源領(lǐng)域的下一個重大突破。然而現(xiàn)在，即便是在歐美政府的補貼之下，氫能項目的成本不斷上調(diào)，氫能利用的增長遠(yuǎn)比預(yù)期緩慢。

此前曾有預(yù)計指出，低碳?xì)錃獾男枨箢A(yù)測從幾乎為零增長到到2050年每年800百萬噸（Mtpa），約占全球凈零能源混合的20％。若按此發(fā)展軌跡，全球到2030年需要大約70Mtpa的綠色氫能。

于是，大批項目上馬，政府也承諾提供豐厚補貼。但有媒體調(diào)查指出，歐洲第一批氫氣項目的成本有些甚至翻倍，補貼也無法提供動力。氫氣的增長遠(yuǎn)比預(yù)期緩慢，2030年的目標(biāo)現(xiàn)在看來幾乎無法實現(xiàn)。

分析認(rèn)為，問題不僅僅是擴(kuò)大氫氣生產(chǎn)比預(yù)期更困難，氫能實際用途日益增長的不確定性也是一大問題。如今，包括電熱電池和熱泵等基于電力的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展，成為除了氫能以外的可選項。而如果這些電力技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，2050年碳排放清零目標(biāo)中氫氣的作用可能只有接近350Mtpa，不到最樂觀估計的一半。也就是說，雖然氫能在碳排放清零目標(biāo)中仍在發(fā)揮作用，但指望氫能擔(dān)當(dāng)?shù)统杀緦崿F(xiàn)碳排放清零主力的愿景已經(jīng)大幅縮水。

產(chǎn)能微小成本飆升無法與傳統(tǒng)能源競爭

綠色氫氣面臨的第一個問題是產(chǎn)量非常有限。

目前使用的氫氣主要是所謂的“灰色”氫氣，從天然氣（CH4）中提取，同時排放碳。每年約有100Mtpa的此類氫氣被消耗，主要用于煉油廠和化肥廠。而目前運行的綠色氫氣項目只有示范或試點發(fā)電站，總的年產(chǎn)量不到0.1Mtpa，還沒到2022年預(yù)期實現(xiàn)產(chǎn)量的五分之一。雖然開發(fā)商仍在計劃項目，讓2030年的潛在產(chǎn)能增加到45Mtpa，但投資者不愿意投資，很少有項目能夠落地。

分析認(rèn)為，綠色氫氣加速推進(jìn)的延遲是可以預(yù)期的，這部分是因為對這種燃料的期望過高，有些脫離現(xiàn)實。除此之外，第一波項目還因成本上升而受阻。根據(jù)麥肯錫的Markus Wilthaner的說法，如今一個電解植物的成本可能高達(dá)每千瓦2000美元，各個項目之間因配置不同而存在很大差異。這比氫能委員會預(yù)計到目前為止開發(fā)商需要支付的成本高出65%。

再加上更高的融資成本，項目的資金需求大幅增加。例如，德國Bad Lauchstädt能源園的30MW項目將需要2.1億歐元的投資，比最初預(yù)期高出50%。在世界許多地區(qū)，為電解器供電所需的綠色電力也比預(yù)期的要貴。所有這些加在一起，預(yù)計短期內(nèi)綠色氫氣的生產(chǎn)成本將在每千克4.50至6.50美元之間。相比之下，最樂觀的估計曾預(yù)見成本將在同一時間跌至約3美元/千克。

考慮到1公斤氫氣含有33.3千瓦時能量，大約相當(dāng)于每兆瓦時216美元（200歐元）。而這僅僅是生產(chǎn)費用。如果項目需要運輸和存儲，成本會迅速增加。相比之下，美國的天然氣成本為每兆瓦時8美元，在歐洲約為30歐元/兆瓦時。灰色氫氣的成本可能為每兆瓦時80歐元，包括其排放的碳價。這意味著，氫氣的“綠色溢價”——即現(xiàn)有氫氣消費者如煉油廠和化肥生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向綠色的額外成本——是每兆瓦時120歐元。幾乎沒有人能承擔(dān)這樣的氫氣價格。

電力技術(shù)強勢發(fā)展氫能優(yōu)勢可能將喪失殆盡

除了產(chǎn)能和成本問題，氫氣的其他用途前景看起來一直都很不穩(wěn)定。例如，氫氣不是為汽車提供動力的能效之選，而熱泵為家庭供暖提供了一個更有效的選擇。

問題在于，即便在運輸和一些工業(yè)部門這些原本認(rèn)為氫能具有一定優(yōu)勢的領(lǐng)域，機(jī)會似乎也在縮小。電力基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步威脅到氫氣在工業(yè)熱能中的潛在角色。目前，氫在工業(yè)中的角色正受到電熱電池發(fā)展的威脅，這種技術(shù)使用電力加熱磚塊和巖石，然后可用來提供工業(yè)高溫?zé)帷?/div>

鑒于電池技術(shù)的改進(jìn)和提供氫氣加油基礎(chǔ)設(shè)施的難度，氫氣卡車運輸看起來也更具挑戰(zhàn)性。氫燃料在運輸中的優(yōu)勢本來是，與電池相比，它可以在給定重量內(nèi)儲存更多能量，更適合那些需要攜帶大量能源的車輛，如飛機(jī)、船只和大型卡車。目前電池已經(jīng)成為小型車輛的首選方案，而隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，電動卡車的載重量和行使范圍也將增加，進(jìn)一步讓氫能的優(yōu)勢減少。同時，隨著應(yīng)用場景的減少，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的部署成本和復(fù)雜性也大幅增加。

氫氣還能起死回生嗎？

分析認(rèn)為，雖然氫能的一些優(yōu)勢正在喪失，但電力路線的一些瓶頸也已出現(xiàn)，例如電網(wǎng)過于擁堵。而且在另外一些行業(yè)中，氫氣仍然是最可行的脫碳選擇，包括當(dāng)前使用灰氫生產(chǎn)氨、肥料等的行業(yè)——這些可能到2050年將需要60-85百萬噸（Mtpa）的綠氫。此外，可能還有120百萬噸的氫氣會在需要將氫氣作為原料而非僅僅提供熱能的行業(yè)中使用，例如鋼鐵制造。

因此，到2050年氫氣需求達(dá)到350百萬噸可能是一個合理的估計。此外，隨著可再生電力在能源系統(tǒng)中的角色增加，對能源長期儲存的需求也趨于增加，這為氫氣在穩(wěn)定電網(wǎng)中扮演更大的角色打開了大門。

而即使在350百萬噸的潛在未來市場，也仍是現(xiàn)在我們使用的所有氫氣的三倍多，是世界上所有低碳?xì)錃獾?00倍，實現(xiàn)這一目標(biāo)仍可謂是雄心勃勃。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：氫能

作者：趙雨荷，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.m.astra-soft.com/wenshuo/sc/2024052143806.html

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