一汽和長安或加入北汽新能源換電模式

時間:2018-07-10 17:25來源: 證券日報 作者:綜合報道
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        近日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，還推出首款對私換電車型--EU快換版，直接扣除購買電池的5萬元，售價降到7.98萬元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬元是不是覺得很劃算? 
 
　　據(jù)介紹，除了買車錢，消費者還需要每月花費458元租賃電池。如有換電池需要，消費者可根據(jù)需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個級別不同的里程套餐，每公里僅需電費0.34元-0.36元。 
 
　　從北汽EU快換版購車與用電成本上看，遠比此前推出車電分離模式的蔚來汽車要低很多，但它能否長期持續(xù)并最終盈利呢？資深汽車技術(shù)專家陳超卓向《證券日報》記者表示，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問題，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達不到這樣，"每個車廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn)，才能推動換電"。 
 
　　為了證明換電模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示，換電模式已經(jīng)在四個城市超過 6000 輛換電出租車上試運營，單車最長行駛里程 50 萬公里，累計更換電池65萬次。 
 
　　但這依然難以解除用戶的疑慮：自動化機械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證？同濟大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，目前看出租車換電模式可行，但私家車估計沒可能。 
 
　　不具名電動汽車開發(fā)專家告訴記者，換電主要風(fēng)險無疑就是快插接口問題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時，他認為，北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式是可行，可解決兩個問題：一是客戶對電池的質(zhì)保問題，不會有后續(xù)更換電池的顧慮；二是降低首次購車的成本，電池使用采用租賃的形式。 
 
　　如果用戶實在擔(dān)心換電有風(fēng)險，上述電動汽車開發(fā)專家表示，用戶完全可以將電池固定使用，租賃電池費用就當(dāng)分期付款。
 
　　作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動新能源汽車科技有限公司總裁顧慶表示，商業(yè)模式上不鼓勵用戶自行充電，因為該模式按照里程數(shù)收費，而且自己充電會比較慢。 
　　換電模式對外開放 
 
　　實際上，北汽新能源這套車電價值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國推出過。當(dāng)時一家名為Better Place和雷諾達成合作，凡是購買雷諾 Fluence ZE 電動車的消費者，可以選擇"買車租電池"的服務(wù)（電池大約占據(jù)電動車價格的50%），根據(jù)行駛里程來收取費用。可彼時電動汽車仍是個新生事物，市場規(guī)模太小，再加上僅靠雷諾一款車型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去，Better Place 后來破產(chǎn)了。 
 
　　后來，特斯拉也采用過換電模式，但推出兩年以來進展非常緩慢，特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個：第一，前期投資成本巨大，這也是最主要的弊端；第二，如果用戶體量不夠大，針對私家車的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利，需要大量燒錢；第三，電池標(biāo)準(zhǔn)不同，充電站有不同適配規(guī)格；第四，合作建站的情況下，利益的分配是個難題。 
 
　　去年12月份，蔚來ES8上市宣布推出"3分鐘換電"服務(wù)，可蔚來從換電技術(shù)、換電站部署到換電運營都是自己在做，它的售價和目標(biāo)市場太小，短期內(nèi)也看不到盈利的希望。 
 
　　北汽新能源會比上述幾家做的更好嗎？北汽新能源目前計劃建設(shè) 116 座充電站，北京開放運營換電站 34 座，上海建設(shè)運營 2 座，廈門建設(shè)運營 7 座，廣州建設(shè)運營 5 座，蘭州建設(shè)運營 2 座。其中在北京計劃建站 100 座，年底將再開放 24 座，總共 58 座。 
 
　　據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀承認，一個換電站最早期的成本在800萬元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒有相應(yīng)車輛匹配變成閑置，就是很嚴(yán)重的問題。 
 
　　正如陳超卓所說，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問題，就像加油站的油93號、97號，可以給所有品牌汽油車加油，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達不到這樣，每個車廠建自己品牌換電站，在寸土寸金哪有那么多地方？ 
 
　　據(jù)李一秀透露，北汽新能源換電模式對所有車企開放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有很多車企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進行電池包的匹配。一位接近一汽集團與長安汽車人士向記者透露，這兩家車企的新能源汽車有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來，未來各家企業(yè)電動汽車電池用寧德時代或比亞迪的無所謂，但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。 
　　換電頻繁是否安全？ 
 
　　即使是北汽新能源已經(jīng)在幾大城市出租車平臺試運營換電模式，但依然有專家表示，試運營的出租車數(shù)量相對較少，使用也很集中、易于管理，但面對變數(shù)更多的大眾消費者是否安全呢？ 
 
　　據(jù)了解，北汽新能源聯(lián)合奧動新能源的換電模式擁有300多項技術(shù)專利，其中包括快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運營管理等多項核心技術(shù)。李一秀表示，北汽新能源換電模式在保證安全的前提下，6000輛運營車輛在北京、廣州、廈門、蘭州四個地方經(jīng)歷過兩年檢驗，通過實際驗證，目前運行非常順暢。 
 
　　上述不具名電動汽車開發(fā)專家向《證券日報》記者表示，電動汽車換電頻次過高容易產(chǎn)生接觸不好就會短路、燒蝕，就是內(nèi)阻變大，電流通過后，發(fā)熱量增大。那會不會造成汽車自燃呢？他表示，電池有保險，主要是插接口有燒蝕的風(fēng)險。
 
　　據(jù)介紹，北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式聯(lián)合奧動、寧德時代、普萊德、優(yōu)電科技等合作伙伴，其中寧德時代和普萊德負責(zé)電池研發(fā)，電巴負責(zé)換電系統(tǒng)的研發(fā)和制造，奧動負責(zé)換電運營管理，優(yōu)電科技負責(zé)二手車的回收與交易。 
 
　　在北汽新能源合作伙伴當(dāng)中最關(guān)鍵的角色就是奧動新能源汽車科技有限公司。據(jù)介紹，奧動（源于電巴）擁有18年換電技術(shù)經(jīng)驗積累，先后服務(wù)于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國兩會、廈門金磚峰會、上合峰會等國內(nèi)外重要活動。 
 
　　"奧動新能源與其他汽車新勢力一樣，最終目的就是為了上市，"上述電動汽車開發(fā)專家告訴記者，換電是種運營新模式，不管電池賣沒賣給消費者，每臺車出廠上牌拿補貼都是按帶一塊電池的。 
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 新能源 換電 長安 一汽
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