下一代鋰電池面世，性能提高3倍，寶馬、大眾、寧德加入戰(zhàn)局
時間:2020-07-30 16:16來源:水晶球財經 作者:綜合報道
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這意味著打破業(yè)界預期，固態(tài)電池加速商業(yè)化。此外寶馬、大眾、三星、寧德時代、比亞迪、蔚來等紛紛入局固態(tài)電池，搶占市場。
作為鋰電池繼承者，下一代動力電池，或將被上升至國家戰(zhàn)略，隨著成本逐漸降低，行業(yè)成長曲線將獲指數(shù)級增長。
1、為什么固態(tài)電池突然火了？
（1）豐田如期推出固態(tài)電池產品，加速商業(yè)化
雖然業(yè)界基本一致地認為固態(tài)電池商業(yè)化還要5-10年，但固態(tài)電池的商業(yè)化一直在加速。
即使東京奧運會因新冠疫影響情推遲一年，豐田卻如期推出了固態(tài)電池原型產品，并宣布在概念車上運行。
（2）鋰電池繼承者，下一代動力電池
豐田副總裁表示：“豐田計劃在2025年之前量產固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點。”
與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。
由于科學界預感鋰離子電池已經到達極限，固態(tài)電池被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高，所以它是電動汽車等下一代很理想的動力電池。
（3）固態(tài)電池或將被上升至國家戰(zhàn)略
早在去年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），在“實施電池技術突破行動”中，加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。
（4）寶馬、大眾、寧德時代、比亞迪、蔚來紛紛入局
中國早在十年前已著手布局固態(tài)電池產業(yè)，多家電池廠商固態(tài)電池技術領先，越來越多的企業(yè)參與固態(tài)電池研究。
新能源電池廠商龍頭寧德時代，目前固態(tài)電池能量密度達300Wh/kg，全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預計2030年后實現(xiàn)商品化；另一家廠商國軒高科2019年，推出半固態(tài)電池的試生產線。
新能源車企比亞迪，推進固態(tài)電池項目商用，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點；蔚來汽車與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并圍繞固態(tài)電池的生產應用展開進一步合作。
此外國外車企寶馬宣布開始聯(lián)合Soild Power開發(fā)電動汽車固態(tài)電池，大眾也表示將在歐洲建廠生產固態(tài)電池，并提出力爭在2024-2025年間實現(xiàn)量產。
2、當前固態(tài)電池進入“軍備競賽”階段！
為什么眾多車企、電池廠家紛紛入局固態(tài)電池？到底有那些優(yōu)點使它成為鋰電池繼承者，電動車下一代理想電池？
（1）固態(tài)電池優(yōu)點有哪些？
其實固態(tài)電池是一種固態(tài)電池是采用固態(tài)電解質的鋰離子電池，不同于現(xiàn)今普遍使用的液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)的鋰電池并無區(qū)別。
但相比鋰電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，豐田表示從零充滿僅需15分鐘；電池壽命方面，固態(tài)電池在使用30年后仍保持90%以上的性能；不過由于初期成本較高，新電池的價格將高于鋰離子電池。
（2）歐美、日韓、中國各龍頭企業(yè)正搶占市場
因為固態(tài)電池成為下一代鋰電池繼承者，當前固態(tài)電池領域進入“軍備競賽”階段，各國企業(yè)期望搶占先機以贏得市場份額。
上文說到國內電池廠商寧德、國軒，新能源車企比亞迪、蔚來紛紛入局，此外歐美多國政府撥款助力固態(tài)電池研發(fā)，科研機構及固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力，各大車企紛紛投資。
而日本電池領域功底深厚，企業(yè)依靠自身優(yōu)勢組建研發(fā)團隊，同時車企橫向聯(lián)合共同開發(fā)電池技術，豐田固態(tài)電池如期商用就是代表。
韓國電池企業(yè)選擇縱向聯(lián)合，共同開發(fā)固態(tài)電池技術。其中三星固態(tài)電池最新科研成果發(fā)布，全固態(tài)電池性能出現(xiàn)重大突破。
（3）固態(tài)電池2025年量產、全固態(tài)2030年商業(yè)化
當前大容量全固態(tài)電池適合規(guī)�；a的技術路線仍在研究中，此外已有預測固態(tài)電池成本遠高于鋰離子電池，未來固態(tài)電池若想實現(xiàn)產業(yè)化，降本則成必然。
業(yè)內預計2025年固態(tài)電池可規(guī)�；a，2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用。
3、市場空間有多大？
未來有望通過規(guī)模效應快速降本，回溯傳統(tǒng)鋰電成本曲線，2014年時單位成本接近3元/Wh，而隨著產能迅速擴張，目前成本已降至1.2元Wh/kg左右。
固態(tài)電池作為一項顛覆性技術，技術一旦突圍成功，行業(yè)成長曲線料將獲指數(shù)級增長。
據(jù)華創(chuàng)證券分析，若固態(tài)電池能在2022年實現(xiàn)市場化并逐步提升滲透，到2025年固態(tài)電池滲透率有望達到5%，在動力電池中的市場空間大約能達到60億元左右。
4、國內哪些公司最受益？
固態(tài)電池作為一項顛覆性技術，國內企業(yè)十年前已著手布局固態(tài)電池產業(yè)，隨著固態(tài)電池成本+技術問題突破，行業(yè)指數(shù)級增長，哪些國內公司最受益？
（1）專注固態(tài)電池企業(yè)
據(jù)了解，國內市場上最早宣布量產全固態(tài)電池的是正是清陶新能源，清陶宣布量產的產能是0.5GWh；輝能科技早在2013年實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產，早期應用于消費電子領域，近年來應用于新能源汽車領域。
（2）頭部動力電池企業(yè)
此外，動力電池龍頭寧德時代目前研制固態(tài)電池能量密度達300Wh/kg，全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預計2030年后實現(xiàn)商品化；國軒高科2019年推出了半固態(tài)電池的試生產線；
贛鋒鋰業(yè)去年11月，年產億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線已建成試產，不久將正式投產；鵬輝能源固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2-3年內推出固態(tài)電池產品。
（3）主流車企
比亞迪正推進固態(tài)電池項目商用，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點；蔚來汽車去年8月，蔚來與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車，并圍繞固態(tài)電池的生產應用展開進一步合作；
長城汽車計劃在2025年在量產車上應用能量密度達350~500Wh/kg的固態(tài)電池。
7只固態(tài)電池概念股名單分別是：橫店東磁、國軒高科、雄韜股份、贛鋒鋰業(yè)、珈偉新能、杉杉股份、天齊鋰業(yè)。
簡單對公司亮點及主營數(shù)據(jù)解讀
橫店東磁
公司亮點：永磁鐵氧體和軟磁鐵氧體的產量居全國第一。
主營業(yè)務：磁性材料系列產品、太陽能光伏系列產品和新能源電池等產品的研發(fā)、生產和銷售。
毛利率：未公布
總市值：190億
國軒高科
公司亮點：動力鋰電池行業(yè)領先者。
主營業(yè)務：新能源汽車電池與輸變電產品。
毛利率：29.00%
總市值：294億
雄韜股份
公司亮點：較大規(guī)模的蓄電池、鋰電池電池制造商，布局了燃料電池業(yè)務。
主營業(yè)務：閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池的研發(fā)、生產和銷售。
毛利率：21.13%
總市值：77億
贛鋒鋰業(yè)
公司亮點：全球第三大及中國大鋰化合物生產商及全球最大金屬鋰生產商。
主營業(yè)務:各種深加工鋰產品的研究、開發(fā)、生產與銷售。
毛利率：19.47%
總市值：702億
珈偉新能
公司亮點：形成了以光伏電力、鋰電儲能、智能照明協(xié)同發(fā)展的產業(yè)價值矩陣。
主營業(yè)務：光伏照明業(yè)務、光伏電站、石墨烯、動力鋰電池及儲能產品。
毛利率：41.99%
總市值：27億
杉杉股份
公司亮點：主營鋰電池材料、新能源汽車的大型企業(yè)
主營業(yè)務：服裝的生產與經銷，鋰離子電池材料的制造
毛利率：18.00%
總市值：174億
天齊鋰業(yè)
公司亮點：鋰行業(yè)中產量和銷售規(guī)模最大的企業(yè)之一
主營業(yè)務：鋰精礦及鋰化工產品的生產、加工和銷售。
毛利率：53.17%
總市值：367億
總之，固態(tài)電池是未來新能源發(fā)展的趨勢，同時也對研發(fā)固態(tài)電池企業(yè)們帶來了挑戰(zhàn)，未來固態(tài)電池需要創(chuàng)新與研發(fā)，更好的新能源固態(tài)電池才是未來發(fā)展趨勢。
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