造車何須論新舊 不妨給“新勢力”一些機會
時間:2018-05-02 15:05來源:新華網 作者:吳曄
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2018北京國際車展期間，吉利集團董事長李書福參加某論壇時，“怒懟”互聯網造車的消息引起廣泛關注。
他說：“必須要尊重、擁抱互聯網，（但）我們不能濫用互聯網概念，現在很多人，（用）互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得也是很危險，老百姓那一點錢賺的不容易。“此言一出，贏來掌聲陣陣。他堅信“主宰未來汽車工業的命運在于傳統汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯網公司一天到晚的忽悠。”
這已經不是他第一次對于互聯網造車提出質疑。作為傳統車企代表，李書福的此番言論無疑是在強調做車需要嚴肅的態度和堅實的基礎。不過，已呈現出風起云涌之勢的造車新秀們真的沒有機會嗎？
產品開始落地
在本屆北京車展上，被稱為新勢力的造車者們，百花齊放，出盡風頭。不僅是讓不少傳統車企高層專門前往展臺，360度觀摩調研，更是以炫酷的展臺、充滿未來感的超前設計吸引著眾多的普通觀眾。
“這車實在是太美了，我真有想去觸摸它的沖動、想真切地去感受它的流光溢彩。”一位年近60歲，玩了一輩子車的觀眾在某新造車新秀的展臺參觀時深有感觸地說。當時，他正要探身觸摸一款展車，被正在值守的保安攔下。
時至今日，作為后來者，造車新秀們大多已經告別“PPT造車”、“朋友圈造車”的脫口秀階段，車展上帶來了量產車或是高度接近量產車型，開啟第二階段的競爭。
蔚來汽車發布了ES8的6座版車型，在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。據悉，這款車將年內接受預定，并在2019上半年交付。蔚來在售中的ES8為一款7座SUV車型，補貼前的售價區間為44.80-54.80萬元。
威馬汽車展出了其車展前夕剛剛上市的首款量產車型EX5，具備包括人臉識別等在內的諸多互聯網智能屬性，9.99萬元的入門價更是引起業界廣泛熱議。
從成立至今，僅僅兩年時間，拜騰首款概念車Concept已經80%接近量產，計劃2019年上市。數字化智能設計理念，高達49英寸的超大全面共享屏，反應靈敏迅速的手勢控制等等，顛覆了諸多人對于車的認知。
小鵬汽車在車展將G3的預售價定在了20-28萬元的區間。此外，奇點汽車、愛馳汽車、前途汽車、云度新能源等等也紛紛展出了一些量產車型或者概念車型。
造車需要真實力
數據顯示，目前加入造車新勢力的企業已經達到300家之多，而近4年的時間里，已經近千億資金流入互聯網汽車行業。
2015年，互聯網造車初起，各路資本紛紛瞄準這一風口，以資本創新引領產業變革，從金融領域擴張到汽車領域。
然而，造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀。科技含量、產業鏈、安全性、批量生產、行業發展變化，這五種特性，使汽車行業需要更高水平的方式來管理。其中，生產制造是汽車行業的最基本環節，也是汽車行業耗時最久，最復雜的項目之一。
“就如做牛肉面，要有真正的牛肉、要有真正的面條，要燉很長的時間。造車也需要基本功，質量要過硬，成本要有競爭力，產品體驗要好。”前途汽車董事長陸群在參加論壇時指出，無論是傳統車企還是造車新勢力們，無論誰來造車，都不存在所謂的彎道超車。
開放合作
在新能源汽車市場發展前景良好的態勢下，大量資金涌入造車領域。互聯網和人工智能等新技術的快速發展，使各行各業的邊界越來越模糊。
多位業內人士認為，目前造車新勢力還處于前期鋪墊階段。隨著互聯網汽車從PPT上走下來，從產品研發、制造到銷售，到服務，到運營，重資產剛剛開始。資本盛宴只是暖場，量產后，市場檢驗、同業競爭才真正開始，資金缺口也會大大增加。
為了彌補自身的短板，造車新秀們紛紛加快與傳統車企的合作。蔚來與江淮、廣汽合作。近期，BYTON拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
“當前，我國汽車產業進入了新一輪科技變革。汽車已經不再是一個產品，而是與環保、能源、智慧城市等等聯系在一起，產業發展機會之大超乎想象，更是要求更多的開放性和包容性。”世界汽車工程學會聯合會（FISITA）輪值主席，清華大學（汽車系）汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全說。
雖然在造車新勢力中，會如李書福所言，“充斥著各種通過概念炒作從混亂中竊取利益的企業”。然而，也應該看到，新造車勢力的參與，不僅能夠帶來新的資本、新的理念、新的模式，還能激發傳統車企的創造性和積極性，給傳統廠商帶來危機感和變革的急迫感，從而促進整個行業的發展和進步。
“革命不分先后”，造車何須論新舊？能否成功，最終將會由市場檢驗。只要對造車有一種敬畏之心，不忘記造車的初心，給新加入的造車者一些機會又有何妨呢？
(責任編輯：admin)
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