日媒關注中國電動汽車強國雄心：這一天還是到了
時間:2017-11-25 13:09來源:參考消息網 作者:綜合報道
點擊:
次
日本《讀賣新聞》11月24日刊登經濟編輯部主任小川直樹的一篇文章，題為《中國的電動汽車強國雄心》。
文章稱，中國正加快爭奪電動汽車（EV）領域的主導權。在世界電動汽車開發競爭加快的背景下，中國政府規定汽車制造商當地生產電動汽車的比例，推動先進技術和工廠的集結，目標是使中國成為世界一流水平的電動汽車強國。
文章稱，9月在中國天津舉行的汽車產業發展（泰達）國際論壇上，傳出了令世界汽車制造商大吃一驚的發言。
中國工信部副部長辛國斌表示，部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
日本一家汽車制造商負責人似乎受到了相當大的打擊，喃喃自語道：“這一天還是到了。”這是因為，辛國斌的發言可以說宣告了中國推進禁售燃油汽車、掌握電動汽車霸權的決心。
文章稱，之前是有預兆的。英法兩國7月出臺了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。
然而，這次是中國。據世界汽車組織等統計，中國2016年汽車銷量為2803萬輛，比日美德三國的汽車銷量總和還要多。因此，中國啟動停產停售時間表研究的影響可以說是巨大的。
商機
文章認為，發展汽車產業是實現趕超美國目標的必由之路。
文章稱，中國實行改革開放政策以來，立志建成汽車大國，推進從日美歐汽車制造商轉移技術。2009年，中國汽車銷量躍居世界首位，中國成為了“汽車大國”。
文章認為，中國企業在品牌力和發動機等技術力方面與日美歐汽車制造商還有差距。中國還算不上“汽車強國”。
文章稱，于是，中國政府把目光投向了剛進入普及階段的電動汽車。據國際能源組織統計，中國2015年電動汽車銷量居世界首位。2016年，中國電動汽車銷量約達26萬輛，與美國和日本進一步拉開了差距。
文章表示，中國方面的想法是：雖然在燃油汽車方面比不過歐美國家，但如果發展電動汽車，則中國可以從普通的“大國”蛻變為“強國”。
定額
文章稱，為實現電動汽車強國雄心，中國政府加強了管制。
中國政府9月底宣布，自2019年起，各企業必須制造和銷售一定比例的純電動汽車、燃料電池車（FCV）和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車。
文章稱，政策采用積分制，年產量在120萬輛左右的日本制造商有必要每年在當地生產2至3萬輛電動汽車。日本企業擅長制造的混合動力汽車不包括在新能源汽車當中。一家汽車制造商如果未能達到標準，則必須出錢從其他達標的汽車制造商那里購買積分。
現在，比亞迪等中國企業席卷中國的新能源汽車市場。中國政府規定比例迫使各汽車制造商采取應對措施，推進產業集結，有利于培養中國的電動汽車制造商。可以說這是十分厲害的產業戰略。
文章認為，中國政府推出新管制措施的理由之一在于解決空氣污染問題，但其真實意圖在于培育產業。
障礙
文章表示，為實現電動汽車強國的雄心，還須克服基礎設施不足、電池短缺和性能劣于燃油汽車這三大障礙。
中國政府4月公布汽車產業中長期發展規劃，提出了2025年銷售700萬輛新能源汽車的目標。如果要確保這么多的新能源汽車行駛，必須大幅增建充電設施。如果不大幅擴建發電站和輸電網，則無法滿足電動汽車的充電需求。
文章稱，如何確保電動汽車所需的大量電池也是課題。如果不盡快建立批量生產機制，則遲早會發生電池爭奪戰。
文章稱，電動汽車充電一次可行駛的距離較短。這意味著司機要一邊擔心電池沒電一邊開車。在中國，大型汽車的人氣很高，消費者是否愿意購買電動汽車也未可知。
日本落后
文章表示，盡管如此，世界的汽車制造商已紛紛開始采取行動。中國長安汽車集團10月發布“香格里拉計劃”，計劃在2025年全面停售傳統燃油車，到2025年在全產業鏈上累計投入超過1000億元人民幣，推出33款新能源汽車。德國大眾汽車公司11月宣布，到2025年投入100億歐元用于新能源汽車研發，使新能源汽車年銷量達150萬輛。
文章稱，相比之下，日本企業行動滯后。現階段在中國銷售電動汽車的只有日產汽車公司，本田和豐田汽車公司分別計劃于2018年和2020年投放電動汽車。
在汽車市場要實現逆轉，不僅要推進電動化，還有必要制定包括網聯化、共享服務和自動駕駛技術在內的綜合戰略。
(責任編輯：admin)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.astra-soft.com
猜你喜歡
-
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池安全底線——獨家解讀《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》
2024-05-29 09:28 -
歐美全面 “圍剿” 下，中國鋰電全球化的勢與劫
2024-05-22 14:48 -
IEA報告：全球電池產能創新高，中國占全球80%！
2024-05-21 12:27 -
美宣布對鋰電池等中國商品加征關稅 產業鏈人士：出口市場北美占比不大
2024-05-15 12:16 -
中國氫能產業發展進入快車道
2024-04-29 08:15 -
港媒：中國力爭成為氫能產業領導者
2024-04-25 10:22 -
日本和歐洲建立數據共享系統，合作回收電動汽車電池
2024-04-24 08:00 -
中國電池江湖：寧德時代與車廠博弈往事
2024-04-24 09:19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池安全底線——獨家解讀《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》
2024-05-29 09:28 -
歐美全面 “圍剿” 下，中國鋰電全球化的勢與劫
2024-05-22 14:48 -
IEA報告：全球電池產能創新高，中國占全球80%！
2024-05-21 12:27 -
美宣布對鋰電池等中國商品加征關稅 產業鏈人士：出口市場北美占比不大
2024-05-15 12:16 -
中國氫能產業發展進入快車道
2024-04-29 08:15 -
港媒：中國力爭成為氫能產業領導者
2024-04-25 10:22
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號