共享汽車(chē)進(jìn)駐西安 上演“三國(guó)殺”

時(shí)間:2017-10-10 13:12來(lái)源:西安晚報(bào) 作者:王赫
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　　今年，“共享經(jīng)濟(jì)”遍地開(kāi)花，單車(chē)、充電寶、馬扎、汽車(chē)……越來(lái)越多的物品都可以共享了。前不久，新能源分時(shí)租車(chē)品牌EVcard也正式進(jìn)軍西安，與海航旗下小二租車(chē)、首汽旗下Gofun共同上演“三國(guó)殺”。
 
　　三家在西安共投放1000余臺(tái)車(chē)
 
　　3月20日，首汽旗下共享汽車(chē)品牌Gofun首批200輛新能源共享汽車(chē)正式登陸西安。繼共享單車(chē)后，西安市民綠色出行又多了一種新選擇。
 
　　用戶只要下載APP，上傳身份證、駕照等信息，審核通過(guò)后，交納699元押金，就可以租車(chē)使用了。定位附近可用車(chē)輛，一鍵開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，即可用車(chē)。
 
　　今年夏天，海航旗下共享汽車(chē)品牌——小二租車(chē)于7月10日進(jìn)入西安市場(chǎng)，首批投放200輛，計(jì)劃在年內(nèi)還將投放800臺(tái)車(chē)。隨后，上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車(chē)享EVcard緊跟腳步，在西安上演“三國(guó)殺”局面。
 
　　記者粗略統(tǒng)計(jì)，Gofun、小二租車(chē)、EVcard三家共享汽車(chē)品牌在西安已經(jīng)累計(jì)投放車(chē)輛1000余臺(tái)，年底預(yù)計(jì)將達(dá)到2000臺(tái)。
 
　　用戶以大學(xué)生和年輕白領(lǐng)為主
 
　　記者從西安幾家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方了解到，共享汽車(chē)的用戶主要是以大學(xué)生和年輕白領(lǐng)為主 ，年齡在19—35歲之間，目前還沒(méi)有能力買(mǎi)車(chē)或者不打算買(mǎi)車(chē)的人群。
 
　　高新、長(zhǎng)安、雁塔三區(qū)是共享汽車(chē)投放的密集區(qū)域。雁塔區(qū)和高新區(qū)白領(lǐng)最為集中，用車(chē)需求量大。長(zhǎng)安區(qū)則是因?yàn)榇髮W(xué)城，不少大學(xué)生都有駕照，周末需要去市區(qū)中心或郊游，共享汽車(chē)品牌在各大高校周邊有網(wǎng)點(diǎn)，方便學(xué)生隨開(kāi)隨停。
 
　　“我們的計(jì)費(fèi)規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘+6元異地還車(chē)費(fèi)。”為“Gofun”提供服務(wù)的陜西凱德寶汽車(chē)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，假設(shè)市民駕駛“Gofun”出行前往30公里外的市郊，駕車(chē)時(shí)間為1小時(shí)，使用Gofun出行總費(fèi)用為：1×30+0.1×60=36元。
 
　　“共享汽車(chē)推出分時(shí)用車(chē)模式，就是為了緩解城市交通擁堵、不方便的問(wèn)題，讓資源真正高效利用起來(lái)。同時(shí)，共享汽車(chē)以效率降低用車(chē)成本，費(fèi)用比出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)更便宜。”小二租車(chē)西安分公司總經(jīng)理張義天介紹，他們的押金是500元、芝麻信用分700分就可以免押金。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：1.3元/公里+0.1元/分鐘，任意網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，不收異地還車(chē)費(fèi)。“目前，單車(chē)單日訂單數(shù)達(dá)到4單，注冊(cè)用戶已經(jīng)過(guò)萬(wàn)人。”
 
　　安全、信用等問(wèn)題亟待解決
 
　　目前，西安共享汽車(chē)發(fā)展剛剛起步，同其他新生事物一樣，暴露出諸多問(wèn)題。除了存在運(yùn)營(yíng)公司覆蓋網(wǎng)點(diǎn)少，車(chē)位少、充電樁少等弊端，還有安全、信用等問(wèn)題。如：今年7月，西安一大學(xué)生開(kāi)共享汽車(chē)逃逸；年初，成都男子開(kāi)共享汽車(chē)撞人致一死一傷。
 
　　“這些問(wèn)題一部分來(lái)自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些則緣于初級(jí)發(fā)展階段的不完善。”張義天表示，共享產(chǎn)品用戶行為難規(guī)范，在西安發(fā)生的大學(xué)生事故后棄車(chē)逃離就是如此。“作為運(yùn)營(yíng)者，只能在產(chǎn)品上做一些約束，去規(guī)范用戶用車(chē)行為。首先是審核手機(jī)號(hào)碼、身份證號(hào)、駕駛證、自拍照等信息，最大程度確保注冊(cè)人就是司機(jī)。還要求用戶用車(chē)前拍照、還車(chē)后拍照，在電子圍欄內(nèi)行駛。”
 
　　張義天透露，目前，共享汽車(chē)的用戶以年輕人為主，新司機(jī)占比較大，難免因?yàn)轳{駛經(jīng)驗(yàn)不足等因素造成交通違章，一般情況下用戶都會(huì)自己承認(rèn)違章并配合處理。“我們相信共享汽車(chē)的用戶大多數(shù)都是如此，由此也會(huì)形成一個(gè)良好的用車(chē)環(huán)境。”
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，希望社會(huì)各界及政府相關(guān)部門(mén)能夠提供一些向分時(shí)共享汽車(chē)開(kāi)放的停車(chē)位。如在賓館、酒店能為共享汽車(chē)提供車(chē)位或充電樁。“將來(lái)不同運(yùn)營(yíng)公司的‘共享汽車(chē)’可共享車(chē)位資源、充電資源，這是發(fā)展趨勢(shì)。”
 
　　共享汽車(chē)將催生萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
 
　　公安部交管局2017年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有3.28億汽車(chē)駕駛?cè)耍?chē)保有量為2.05億輛，其中私家車(chē)為1.56億輛。也就是說(shuō)至少有一億多人“有本無(wú)車(chē)”。此外，受城市道路資源、一線城市牌照資源等因素限制，共享汽車(chē)被視為滿足用戶出行需求的萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
 
　　全球著名獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的實(shí)際供給，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。到2018年，汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，占到2015年全國(guó)GDP總量的2.7%左右。
 
　　面對(duì)這座具有前景的“金礦”，車(chē)企自然不愿拱手讓人。目前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車(chē)”市場(chǎng)的有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車(chē)制造企業(yè)。
 
　　相關(guān)報(bào)道
 
　　共享汽車(chē)出行的兩種模式：
 
　　B2C和P2P
 
　　自2013年我國(guó)首次大規(guī)模出現(xiàn)汽車(chē)共享出行至今，這個(gè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經(jīng)蓬勃發(fā)展了四年。其模式基本分為兩種：B2C（公司對(duì)個(gè)人）和P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）。
 
　　B2C模式以重資產(chǎn)方式購(gòu)入實(shí)體車(chē)輛，并建立線下門(mén)店完成分時(shí)租車(chē)服務(wù)。由于其車(chē)隊(duì)擴(kuò)張需要投入大筆資金采購(gòu)，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)后，依賴管理水平提高運(yùn)營(yíng)效率才能實(shí)現(xiàn)盈利。如今年登陸西安的Gofun、小二租車(chē)、EVcard。
 
　　個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享租車(chē)模式屬輕資產(chǎn)，平臺(tái)并不擁有實(shí)體車(chē)輛，整合和利用的是閑置的私家車(chē)資源，滴滴、Uber、易到等都屬于此類(lèi)。
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