新能源車企業績下滑 3萬公里成大“殺器”
時間:2017-08-09 11:48來源:電動汽車資源網 作者:綜合報道
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近期，各上市企業陸續發布2017年半年業績報告或預告，縱觀各上市車企披露的半年報信息，鮮少有商用車企業的整體業績實現了高增長。各企業業績下滑或不及預期的原因雖各不相同，但新能源汽車補貼政策調整與3萬公里成為影響企業業績的共同因素。
3萬公里成為影響車企業績的大“殺器”
福田汽車的公告顯示，受到新能源政策調整、3萬公里、新業務培育、原材料波動等影響，預計公司2017年上半年凈利潤與同期相比減少30%。
大運汽車今年上半年實現凈利潤2.3億元，較上年同期增長 891.80%。但公司1-6月僅生產新能源汽車135輛，且尚未開始銷售，未確認新能源汽車銷售收入。結合大運汽車2016年年報信息，由于2016年銷售給非個人用戶的新能源汽車申報補貼也要滿足3萬公里要求，大運汽車預計2016年凈利潤從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達70.15%-72.22%。
日前，華菱星馬決定終止收購一家主要從事新能源商用車生產、銷售的企業-湖北新楚風汽車股份有限公司（簡稱：新楚風）。華菱星馬終止收購除了新楚風增資及剝離資產的準備工作較為復雜外，還與新能源汽車政策有關。
華菱星馬表示，2016年底以來，國家有關部門對新能源汽車相關產業政策進行了調整，政策的調整對全行業的生產經營產生了較大的影響。新楚風汽車目前的新能源商用車產品訂單情況良好，但新能源汽車政策調整后的運營時間相對較短，公司業務發展和經營業績需進一步提升。所以，華菱星馬決定終止收購新楚風。
對于3萬公里的影響，電動汽車資源網和業內人士已做了大量分析，普遍得出的結論是，實現3萬公里并不難，關鍵在于如何快速完成3萬公里，若無法在短期內達到3萬公里，企業的周轉資金從何而來。
解決資金梗塞與提高運力為重中之重
在此前由電動汽車資源網舉辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上，多家車企和運營企業的人士分享了各自的經營經驗，主要圍繞資金與運力兩方面給出建議，包括：自有資金、銀行貸款、融資租賃、售后回租與以租代售等來解決資金問題；大客戶計劃、針對不同車型與使用場景采取長租、短租等多種方式來提高運力。
在實際操作方面，提高運力的方式多種多樣。如電動汽車資源網同事近期毫無防備地體驗了一把“滴來一輛電動面包車”，作為新能源汽車行業的一員，電動汽車資源網的小伙伴們最先想到的便是3萬公里問題。當然也不外乎網約車平臺監管的漏洞，車主充分利用空閑時間和資源賺外快等因素。
若3萬公里下調 將大大刺激買方與賣方市場
在3萬公里下，賣方與買方都變得束手束腳，非常謹慎地進行交易。近期又有消息稱，為避免政策一刀切對行業發展造成誤傷，3萬公里等過嚴的政策將調整完善。
據電動汽車資源網小編了解，雖然企業普遍都在抱怨3萬公里，但或是寄希望于政策的調整亦或是放手一搏，年初之今，市場已累計了幾萬臺電動物流車訂單。如果3萬公里下調，必定會刺激賣方市場，預計年底爆發的可能性更高。
買方市場方面，目前購買電動物流車的主要是運營商，尚未真正吸引大量快遞、物流等終端用戶（京東和菜鳥電動物流車宏偉目標的實現還有很長的路要走），若3萬公里下調，運營商資金方面的壓力會有所減輕，買方市場的熱情也會隨之高漲。不過，3萬公里的下調并不能迅速解決電動汽車電池能量密度低、續航里程短、易衰減、成本過高，充電樁等相關配套設施建設普遍匱乏的現實狀態，也可能再度引發“騙補門”。
當前整個新能源汽車市場實際都處于被動狀態，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認知度和好感度還有待提高。所以，雖然國家和地方政府通過鼓勵科研創新、財政補貼、示范運行等方式大力支持新能源汽車，并將新能源汽車作為戰略性產業，但沒有一勞永逸的政策溫床，真正值得企業去冒險的只有市場。
(責任編輯：admin)
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新能源汽車
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