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“氫”電池也能拉火車！
時間:2024-07-23 11:52來源:成都商報-紅星新聞 作者:王俊峰
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榮創新能的氫能重卡
來自全國各地的氫能企業代表積極參會，其中80%均有來蓉投資意向——在近日召開的今年下半年成都首場“圈鏈融合”活動上，氫能產業的熱度再次攀升。
氫能，被譽為“21世紀的終極能源”，今年成為了成都實施產業建圈強鏈行動打造的兩條重點產業鏈之一。目前，成都已聚集100余戶氫能關聯上下游企業，涵蓋制氫裝置、儲氫壓力容器、加氫設備、氫燃料電池系統等領域，多類產品市場占有率居全國前列。
其中，位于成都市新都區的四川榮創新能動力系統有限公司（以下簡稱“榮創新能”），是國內大功率燃料電池動力系統應用研究的開拓者和領跑者。國內首列氫能鉸接式輕軌車、國內首輛氫能地鐵施工作業車、世界首列氫能接觸網檢修作業車……這些國內首臺（套）產品的燃料電池系統，均由榮創新能進行配套研發。
目前，國內70%氫能軌道交通車型的氫動力系統都出自榮創新能，“成都造”產品正在中國大地飛馳。
突破關鍵技術 為火車打造氫燃料電池動力系統
走進位于新都高新技術產業園的榮創新能公司，一面專利墻吸引了記者的注意，上面陳列了各種專利證書達75份。專利墻左側展示著公司的技術后盾：首席科學家錢清泉是中國工程院院士，公司董事長陳維榮是俄羅斯工程院外籍院士，另外還有3位海外院士擔任首席技術顧問，堪稱“最強大腦”。
“科技范兒”，正是榮創新能的一大標簽。在公司裝配車間，榮創新能副總經理談劍釗向記者揭開了公司的“發展密碼”。
談劍釗介紹，近年來，氫能源在公路交通領域的應用已為大眾所熟知，同時，在軌道交通領域，氫能同樣被寄予厚望。這就不得不提氫能零碳軌道交通系統，它是指全部由氫能源支撐供給的軌道交通應用，實現全過程清潔低碳。該系統概念由陳維榮首次提出，并在國內外首批開展相關研究。
2008年，國內一些高校院所開始研發小功率燃料電池系統，而氫能大功率燃料電池動力系統還只是作為科研項目存在。既然汽車能用氫能作為動力，那火車是不是也可以？當時在西南交通大學擔任教授的陳維榮，萌生出了這個想法。
“當時的阻力非常大。”談劍釗表示，軌道交通需要的燃料電池系統功率較大，有很多核心技術必須突破。在一片反對聲中，錢清泉院士主動向學校推薦了這一課題，爭取到了學校的大力支持。
功夫不負有心人。4年后，陳維榮團隊成功研制出國內首輛氫燃料電池電動機車。陳維榮帶著機車資料前往加拿大，出席了國際氫能機車大會，來自中國的氫能研發成果首次登上世界舞臺。
時速160公里
“成都造”氫能列車試跑成功
此后，陳維榮和團隊又開始研發更大功率的氫燃料電池系統，成果不斷顯現：
2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動力有軌電車；
2021年，國產首臺產業化氫燃料電池混合動力調車機車下線；
2022年，配套中車長客推出全球首款時速160公里的氫能源全自動市域動車組；
2023年，與京車裝備聯合研制出中國首輛燃料電池鉸接輕軌車，與中鐵武漢電氣化局聯合研制中國首輛氫能源地鐵施工作業車……
榮創新能也是在這期間注冊成立，完成科研到產業“最后一公里”的進化。
今年3月，“成都造”的全球首列氫能源市域列車完成了運行試驗。這臺列車運行時速160公里，每公里實際平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上。這一全新列車是在成都天府智能制造產業園的中車長客生產基地生產下線，而其“動力源泉”——氫能源燃料電池動力系統，正是由榮創新能研發。
現在，“用電池拉火車”已經不是簡單的展示，更獲得了各界的認可。據介紹，榮創新能的“氫能軌道交通用燃料電池動力系統”作為氫能制取及利用技術，入選《國家工業和信息化領域節能降碳技術裝備推薦目錄（2024年版）》，“氫能軌道交通應用場景”入選“四川省新經濟重點平臺和新場景名單”。
積極推動
氫能中低運量軌道交通線路建設
但談劍釗也坦言，目前氫能產業仍然存在應用場景不足等問題，拓展多元應用場景正是當前各方的共同目標。記者了解到，新都區計劃搶抓全國超萬臺內燃機車新能源替代改造機遇，爭取國鐵集團支持榮創新能打造成鐵石化線、歸連鐵路等內燃機車“油改氫”示范工程，進軍氫能機車市場。
同時，新都區還將支持榮創新能等企業在氫能公交車、環衛車、重卡、運渣車、共享單車等方面擴大應用場景。此外，當地正在積極努力推動“新都—青白江”氫能中低運量軌道交通線路建設，打造氫能軌交示范線。
7月17日，成都市經濟和信息化局等9部門聯合印發了《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用政策申報指南》，詳細列出了各項優惠政策，例如加氫站最高可獲1000萬元一次性補貼，推動成都市氫燃料電池商用車產業發展。此外，未來三年，成都將聚焦建設“綠氫之都”，采取系列超常規舉措，推動氫能產業產值年均增長25%以上，規模三年翻一番，進入全國前五。
文章標簽：
“氫”電池
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