在新能源汽車領域，很多廠家針對換電模式進行了大量的佐證和試驗。全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術中心主任談民強的建議就與換電用動力電池規格標準化相關。

 

　　新能源汽車已成為國家優先發展的戰略性新興產業之一，2017年中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，持續高速增長�！吨袊�制造2025重點領域技術路線圖》提出，到2020年將初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，中國品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；到2025年，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。

 

　　在新能源汽車電能補給方式上，夜間慢充、應急快充和特殊車輛換電模式具有理想的商業推廣前景。其中，換電模式在一些特定的使用環境，比如電動出租車、網約車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車殘值等優勢。同時有利于電池的綜合應用和管理。

 

　　談民強指出，目前東風、北汽、力帆等企業正在積極實踐電動汽車換電模式，并且取得了不小的戰績。但縱觀各家車輛的電池規格，沒有統一的標準，導致投建的各大換電站的通用性較差，造成很大的資源浪費。電動汽車動力電池規格的標準化是電動汽車換電模式推廣的基礎和前提，也有利于動力電池的批量回收及梯次利用。

 

　　據悉，目前已經投放市場的換電模式運營車輛已經超過10萬輛，全國投建的換電站數量已近1000座。在如此大的市場大環境下，動力電池規格的標準化變得更為迫切。

 

　　談民強表示，電動汽車的動力電池產品規格尺寸的整合，除QC/T 840-2010《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》行業標準進行嘗試外，一些大型企業也進行了相關的整合和試驗，并制定了相關的標準。如國家電網公司的企業標準Q／GDW 685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術要求》和Q／GDW 686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術要求》，該標準詳細明確了蓄電池的5種標準尺寸。國家電網公司以該標準為指導，制定了相關標準電池箱基礎設施（換電站及標準電池充電倉）的產品規范�，F有應用該標準的企業，如眾泰、東風，康迪，南京汽車等，生產及應用的車輛超過8萬輛。

 

　　以上國網標準尺寸的電池包，累積行駛里程已大于4億公里，通過實際使用，已充分證明該類電池包對車型的普遍適用性。鑒于實踐中的良好表現，未來可預期的電池包使用數量可達到66.3萬箱（約13.5萬輛汽車）。

 

　　綜上，談民強建議國家工信部牽頭，聯合有關部門，在已有的國網標準定義的五個動力電池包規格尺寸基礎上，盡快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力電池包產品規格尺寸》，制定切實可行的適合換電模式的動力電池尺寸標準（包括電池箱連接器插頭位置等），面向全國推廣。