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       后補貼時代，純國產新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？ 日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了第一批符合“行業自律白名單”的動力電池企業，第一電動網注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業規范條件》中所涉及的企業，“自律白名單”中第一次出現了三星、SK、LG等企業的身影，業內非常關心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力電池企業即將卷土重來？ 

 

        “我認為未來全球的動力電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是中國企業。”近日，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對第一電動網表示，中國電池企業經過近幾年的快速發展，在很多方面已經可以比肩國際先進企業，在汽車“新四化”下，更具備得天獨厚的優勢，本土企業有著自己的信心。 

 

       在談及日韓企業首次進入“白名單”問題時，楊曉偉向第一電動網表示，此次 “白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼掛鉤，也不和相關的準入資格等掛鉤，更加強調電池企業自我約束和自我提升。 

 

       “我們不要把日韓的企業看得那么神秘。不會因為他們進入“白名單”，就對本土電池企業構成大的威脅。電動汽車的市場在中國，自然核心零部件動力電池的主戰場也一定在中國。發展新能源電動汽車已經上升成為國策，從“十一五”到“十三五”，經過十幾年的發展，中國在動力電池技術、人才、產能規模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經比較充分。在這個巨大的行業機遇期，中國鼓勵民族品牌企業做強做大，同時也歡迎國外優秀的企業同臺競技，但最終是中國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現“換道超車”。”楊曉偉說。 

 

       緊接著，他闡述了對于補貼退坡后產業發展的看法。“2020年補貼政策退坡后，我不認為日韓企業就一定具有優勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產業環境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡�，F在物流車補貼降了40%，市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新業態，將會對物流行業帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過“雙積分政策””等，正向引導電動汽車行業健康發展。后補貼時代，在客運和物流各領域，運營模式將基本成熟，市場進入規�；�發展階段。 

 

       據了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產品采用VDA模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產基地三期4GWh項目處在生產調試之中，預計到今年8月，公司整體產能整體將達8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產能現已達3萬噸，公司NCM523/622產品供不應求。高鎳正極材料8000噸產線已經具備生產條件。