未勢(shì)能源張?zhí)煊穑簹淠墚a(chǎn)業(yè)降本要從最難攻克的環(huán)節(jié)入手
時(shí)間:2024-06-18 08:54來源:證券時(shí)報(bào) 作者:韓忠楠
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今年以來，氫能產(chǎn)業(yè)頻傳利好消息，規(guī)模化發(fā)展信號(hào)強(qiáng)烈。近期，全國首個(gè)全場(chǎng)景氫能港口建設(shè)儀式在山東青島舉行；幾乎在同一時(shí)間，香港特區(qū)行政長官李家超宣布，即將公布?xì)淠馨l(fā)展策略，未來香港或有氫能洗街車。
在二級(jí)市場(chǎng)上，多只氫能產(chǎn)業(yè)鏈概念股的股價(jià)持續(xù)走強(qiáng)。國泰君安的研究報(bào)告指出，隨著綠氫制取技術(shù)成熟，以及風(fēng)光等可再生能源裝機(jī)占比提升，氫能及氫燃料有望在能源體系中占據(jù)舉足輕重的地位。同時(shí)，氫能應(yīng)用端，也顯著受益燃料電池汽車放量，氫能及氫基燃料領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)值得關(guān)注。
從前期的政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)的持續(xù)醞釀，到如今多點(diǎn)開花式的規(guī)模化應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)正在迎來爬坡增長的關(guān)鍵期。而長期抑制氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的“成本高、儲(chǔ)運(yùn)難”等困境，也在逐一破解。
近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者專訪了未勢(shì)能源科技有限公司董事長張?zhí)煊穑麑?duì)于氫能的降本趨勢(shì)非常看好。
在他看來，得益于技術(shù)的提升，氫燃料電池汽車的成本會(huì)進(jìn)一步下降。同時(shí)，最令從業(yè)者感到振奮的是：在全球范圍內(nèi)，中國擁有最完備的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。因此，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的最佳土壤，一定在中國，而這也將給中國的氫能企業(yè)，帶來絕佳的發(fā)展機(jī)遇。
做好氫能業(yè)務(wù)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
未勢(shì)能源是一家聚焦于燃料電池與儲(chǔ)氫兩大系統(tǒng)研發(fā)，提供全產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景、全領(lǐng)域一體化綜合解決方案的氫能產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商。
值得關(guān)注的是，作為一家由長城控股集團(tuán)戰(zhàn)略孵化的企業(yè)，未勢(shì)能源并沒有僅服務(wù)于長城汽車這一家整車企業(yè)，也并未將業(yè)務(wù)的范疇僅鎖定在汽車行業(yè)。
“2015年下半年，長城汽車集團(tuán)就在考量如何布局各種汽車的技術(shù)路線，當(dāng)時(shí)我們已布局了純電、混動(dòng)、汽柴油機(jī)和天然氣，在經(jīng)過充分的調(diào)研后，才鎖定了氫能路線，希望用氫能作為整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)路線補(bǔ)充。”未勢(shì)能源董事長張?zhí)煊鸶嬖V證券時(shí)報(bào)·e公司記者，在剛剛?cè)刖謿淠墚a(chǎn)業(yè)時(shí)，他就認(rèn)識(shí)到氫能源與其他車用能源的不同之處，氫能不僅可以作用于交通行業(yè)，還可以延伸到更多的能源應(yīng)用層面，包括車船、備用電源、固定式發(fā)電等等。
基于這樣的認(rèn)知，未勢(shì)能源在布局氫能產(chǎn)業(yè)時(shí)，就鎖定了氫能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即儲(chǔ)氫和用氫。結(jié)合長城汽車在整車領(lǐng)域的深厚積累，未勢(shì)能源在成立之初，就確定了要從儲(chǔ)氫容器和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)二者入手進(jìn)行攻克，再向外延伸至固定式發(fā)電裝備領(lǐng)域。
通過自主研發(fā)以及全資并購在燃料電池領(lǐng)域擁有20余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上燃動(dòng)力，短短幾年，未勢(shì)能源已在全球布局建立了 “四國五地”研發(fā)中心，構(gòu)建起 “制 - 儲(chǔ) - 運(yùn) - 加 - 應(yīng)用 ”一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。
張?zhí)煊鸨硎荆诔砷L過程中，未勢(shì)能源比較快地從長城控股獨(dú)立出來，核心目的就是為了更好地結(jié)合社會(huì)資源布局氫能產(chǎn)業(yè)。
在他看來，氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大且冗長的產(chǎn)業(yè)鏈，一家企業(yè)僅從車端零部件做起，是很難將產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)起來的。
在采訪過程中，張?zhí)煊鹨捕啻螐?qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同對(duì)于氫能規(guī)模化發(fā)展的重要意義。“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈賺錢，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能壯大起來。”張?zhí)煊鸶嬖V證券時(shí)報(bào)·e公司記者，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)通，核心還是要算好“經(jīng)濟(jì)賬”，讓產(chǎn)業(yè)鏈從制、儲(chǔ)、運(yùn)、基建建設(shè)乃至應(yīng)用端每一個(gè)環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生盈利。
降本要從最難攻克的環(huán)節(jié)入手
如何讓氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)集體盈利？最關(guān)鍵的還是要讓氫能被廣泛應(yīng)用，而廣泛應(yīng)用的前提則是氫能的成本降低。
回溯氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，成本與規(guī)模發(fā)展，很容易陷入“先有雞，還是先有蛋”的困局之中。面對(duì)這道經(jīng)典難題，張?zhí)煊鹫J(rèn)為，從技術(shù)角度入手，是攻克成本困局的良好途徑，而降本則要從那些技術(shù)壁壘最高的部件入手，啃“最硬的骨頭”。
“儲(chǔ)氫瓶和燃料電池系統(tǒng)是車端最貴的部件，大約占據(jù)氫燃料電池汽車成本的50%—60%，同時(shí)這些部件也是技術(shù)壁壘最高的。”張?zhí)煊鹫J(rèn)為，技術(shù)壁壘越高，往往轉(zhuǎn)化成的收益越大。因此，未勢(shì)能源特別專注于對(duì)這些核心部件的研發(fā)，甚至將降本滲透到材料端。
“拆解燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池電堆是其中最貴的。而電堆中最貴的是膜電極，膜電極中最貴的是催化劑。沿著這個(gè)思路，我們從催化劑端就在做降本，將成本最高的環(huán)節(jié)，也是技術(shù)壁壘最高的領(lǐng)域，牢牢掌握在自己手中。”張?zhí)煊鹫J(rèn)為，通過技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的自主可控，是控制成本的方向之一。
據(jù)悉，2022年價(jià)值約140萬元的49噸級(jí)別的牽引車，2023年已降低到120萬元，且仍然具備持續(xù)降本的空間。
根據(jù)未勢(shì)能源內(nèi)部的測(cè)算，當(dāng)氫燃料電池汽車的年產(chǎn)達(dá)到50萬臺(tái)的時(shí)候，遞推下來其成本是與柴油機(jī)汽車相近的，其發(fā)動(dòng)機(jī)成本可以控制在3萬元至4萬元之間。
此外，在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本下降也是可期的。目前從材料端到生產(chǎn)工藝，都在支撐著氫能的成本降低。
“對(duì)比現(xiàn)有的電動(dòng)車和混動(dòng)車，氫燃料電池汽車燃料加注速度快，受低溫影響小，發(fā)動(dòng)機(jī)體積可控。”張?zhí)煊鹫J(rèn)為，從車輛的性能和補(bǔ)能角度來看，氫燃料電池乘用車是具備優(yōu)勢(shì)的，在成本降低的前提下，還需要有更多的基礎(chǔ)設(shè)施來支持。他非常確信，在持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的背景下，氫能的成本降低一定是大趨勢(shì)，而這也意味著氫能的規(guī)模化應(yīng)用會(huì)更加普及。
實(shí)際上，氫能的落地應(yīng)用早已不局限于汽車行業(yè)，在冶金、氫化工、水泥煅燒等多個(gè)“脫碳難”的產(chǎn)業(yè)，氫能均表現(xiàn)出“不可替代性”。
此外，氫能作為備用電源的前景也被業(yè)界看好。張?zhí)煊鸨硎荆芏啻笮偷臄?shù)據(jù)中心，特別是現(xiàn)在做AI技術(shù)的中心，其電源是不能切斷的，以往大家采用的是柴油機(jī)作為備用電源，但現(xiàn)在氫能作為備用電源的場(chǎng)景越來越多，它既可以體現(xiàn)穩(wěn)定的電能供應(yīng)，也可以進(jìn)一步降低碳排放。
氫能的廣泛應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的整體上漲。華泰證券的一份研究報(bào)告顯示，綠氫產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)到2035年會(huì)帶來萬億元的產(chǎn)值規(guī)模，其中電解槽設(shè)備產(chǎn)值2912億元，燃料電池系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)值4708億元，電解槽與燃料電池其他輔助設(shè)備與建設(shè)產(chǎn)值為1468億元。
產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的最佳土壤在中國
今年2月，未勢(shì)能源攜多款自主研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品及綜合服務(wù)解決方案亮相日本國際氫能及燃料電池展（FC EXPO）。據(jù)悉，該展會(huì)是世界最大的氫能及燃料電池展覽會(huì)之一，全球的氫能及燃料電池汽車制造商及核心零部件、高端裝備制造、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的企業(yè)均匯聚于此。
未勢(shì)能源的參展，不僅是為了與產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行深入交流，也為了加速布局海外市場(chǎng)，以滿足海外氫能市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張及終端用戶的降碳需求。
回顧此次參展，張?zhí)煊鸨硎荆畲蟮母杏|是：日本在氫能領(lǐng)域進(jìn)行了長達(dá)20年的研發(fā)，就是希望將其氫能產(chǎn)業(yè)鏈在全球推廣，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。但現(xiàn)實(shí)情況下，中國的氫能產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起，現(xiàn)在不少海外企業(yè)都在關(guān)注中國的氫能技術(shù)發(fā)展。
“如果在全球范圍內(nèi)有一個(gè)國家或區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，那一定是在中國。”張?zhí)煊鹫J(rèn)為，中國的終端市場(chǎng)，爆發(fā)速度比全球其他國家要快很多，同時(shí)中國的產(chǎn)業(yè)鏈分工和協(xié)同做得比較突出，供應(yīng)鏈成熟度和成本控制比較有優(yōu)勢(shì)，這些都為我國在氫能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球引領(lǐng)奠定了基礎(chǔ)。
張?zhí)煊鸱治龇Q，我國現(xiàn)在對(duì)于天然氣、石油的進(jìn)口依賴度比較高，能源安全至關(guān)重要。“氫能可以說是在未來發(fā)展中替代石油的最好的能源，從守衛(wèi)能源安全的角度來看，我們也有必要將氫能發(fā)展布局好。”
此外，從脫碳的角度，氫能也是深度脫碳的重要抓手。張?zhí)煊鹫J(rèn)為，發(fā)展氫能源，不僅可以保障能源安全，實(shí)現(xiàn)降碳，還可以實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。
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