長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
時間:2019-06-04 09:28來源:上海證券報 作者:陳碧玉
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“如果想要活下來，自主品牌就必須高端化，全球化就必須要走。”長城汽車董事長魏建軍的一席話振聾發聵。兩個“必須”，更是道出了其走自主創新的決心，以及尋求全球化發展的雄心。
從中國SUV細分領域的王者，到探索海外市場的積極分子，長城汽車在創新和轉型的道路上不斷尋求突破。面對行業低谷，魏建軍深信，危機就是價值。“我們要抓住這個機會，大力推動變革。在三至五年之內，長城汽車可能將迎來更快速的發展。”
破局：“在低谷期發現不足”
經歷20多年的快速發展后，2018年中國汽車產業出現新的拐點。中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年汽車行業產銷量分別達2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著，中國汽車行業在過去20多年來首次出現下滑。
作為國內汽車行業的標桿，長城汽車也有所波及。長城汽車2018年年報顯示，全年實現營收992.3億元，同比下降1.92%，實現扣非歸母凈利潤38.9億元，同比下降9.53%。
為此感到擔憂的人不在少數，而魏建軍卻是另一種想法。“中國汽車市場已經經歷了20多年的持續上漲，現階段的這種調整，我認為是正常的。”在魏建軍看來，中國汽車市場增速快、潛力大，“這是一個非常好的市場”，但同時也是一個充分競爭的市場，而充分競爭的市場都具有周期性。
魏建軍表示，在市場低谷期，長城汽車建設了更有效的機制，對組織建設進行了調整。也正是在這期間，長城汽車全員上下切身體會到公司的不足。
“這兩年行業的整體低迷對我們十分有價值。只有看到自身的缺陷，才能制定更有效的未來戰略。”魏建軍感嘆，“在形勢好的時候，我們推動變革的力度比現在還大，但是很難推動。盈利好的時候，我們往往看不到問題，盈利差了之后，才會促使我們加快變革的速度。”
長城汽車變革的“刀子”，主要落在了公司的零部件板塊之上。20年來，零部件板塊給長城汽車帶來了巨大的價值，但時機一到，長城汽車還是決絕地選擇了自我變革。“現在零部件變成投資管控，管得更少一些、更專注一些。這樣，長城汽車就能更加聚焦整車業務，并為零部件公司走向市場建立更有效的機制。”魏建軍解釋。
除此之外，長城汽車面臨的另一個問題在于品牌。“做品牌不光是打廣告，而是通過產品傳播一種文化，一種精神，或者一種生活方式。我們要考慮的是，產品能不能給消費者帶來自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地表示，“我們缺乏品牌方面的專業知識和經驗。今后，WEY（長城汽車四大子品牌之一）要傳播的是精神層面以及生活品位方面的內容，是生活方式。”
逆勢找出路，借勢破舊局。長城汽車目前在內部各個領域都建立了一定的機制，研發、生產都要變革，變得更加有效。通過推行業績激勵，把工作人員的積極性調動起來，包括，讓內部變得更放權、更市場化。
自主品牌高端化，也將是長城汽車推進變革的著力點。“外資品牌并不會放棄低端市場，如果想要活下來，自主品牌就必須高端化。”在魏建軍的規劃中，長城汽車仍將專注于SUV和皮卡，堅持做精、做專的思路，持續提升自主品牌的國際地位。
擴局：“做氫燃料動力系統供應商”
近期，氫燃料汽車產業成為熱門話題，魏建軍對此卻有冷思考。“氫燃料不應該這么熱，大家應該更理性地看待氫燃料的發展。”
從產品制造的角度來看，魏建軍認為，造氫燃料車比造電動車更清潔。他同時表示，目前氫產業仍存在難點，主要體現在產業鏈尚未完善。“氫產業需要我們有耐心，不是說有了氫燃料動力技術，就能把產業做起來，這是一個產業鏈的概念。這個產業的熱度其實也是一個長期的過程，氫燃料車比電動車打造起來難度更大，氫產業鏈培育距離成熟還比較遠。”
在魏建軍看來，氫燃料更適合在商用車上大規模應用，比如卡車、商務車、客車和城市運營公交等，而且只有批量生產，才能把成本降下來。
基于此，長城汽車在氫能方面的規劃更顯開放——將長城汽車打造成更中立的氫燃料動力系統供應商。這無疑是一個站在新能源時代高度來考慮產業勃興的大格局者，開放包容，有容乃大。
為何開放這一成果？一句話，降成本。魏建軍表示，長城汽車的氫能產業并非只為旗下汽車開發專屬的氫燃料動力系統，因為如果專為自己開發使用，成本很難控制下來。而開放的目的就是要使氫能產業通過量的增加，促使產業鏈不斷完善，將成本降下來。
理性、謹慎向來都是長城汽車的風格。正如長城汽車近年來進軍電池產業，魏建軍經過審慎抉擇，看中了行業發展的機會窗口。“長城汽車進入電池領域的時候，這個產業并沒有完善，我們自己做了深入研究，開發了新的技術、新的模式。當電池的技術更好、成本更低、壽命更長、安全系數更好、能量密度更大的時候，我們就能發起挑戰。”
在長城汽車宣傳墻上，圖文并茂地展示了公司在氫能領域的斬獲：目前已率先建成了國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。該中心于2018年6月開始初期運行，建設投資約5.7億元，包括主體綜合試驗中心和液態加氫站，具備高壓儲氫瓶及燃料電池試制能力，在儲氫安全性、燃料電池、整車性能等領域具備120項檢測能力。
“動力電池和燃料電池，將來一定會普及。整個產業鏈在沒打造完整之前，想象的空間非常大。”魏建軍認為，未來，受排放問題影響，對發動機的要求會越來越高，成本就會上漲，而隨著電池技術發展得越來越快，產業鏈就能越來越成熟。從極限推演來看，魏建軍預測，到2025年兩者的價格就能持平，屆時氫燃料乘用車將比大型電動車更具競爭優勢。
謀局：“全球化道路必須走”
從出口第一輛汽車至今，長城汽車已走過20余年。在探索國際市場方面，長城汽車近來呈現出不遺余力之勢。
2019年是長城汽車發力海外市場的關鍵之年，目前看，長城汽車今年在海外市場的開拓已顯露成效。4月份，長城汽車共出口新車6459輛，同比勁增35.64%。今年6月初，中國汽車企業海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將竣工投產，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。
魏建軍表示，近兩年長城汽車一直在倡導全球化，對于一家汽車公司來講，沒有全球化是不完整的，風險也是很大的。所以，全球化將是長城汽車未來的發展方向，也是未來持續盈利必然要走的方向。
“全球化必須要走。只有走出去才有希望謀求更大格局、更為長遠的發展。”談到全球化，魏建軍的態度格外堅定，“從企業價值而言，如果不是全球化的公司，中國自主品牌的企業文化價值、商業價值、品牌價值都不會太高。其次，從抗擊風險、持久發展角度考慮，國際化也是必然出路。”
魏建軍的態度，其實已成為中國制造業優勢企業的共識。從美的集團到福耀玻璃，從格力電器到安琪酵母，都用全球視野謀篇布局，以開放的姿態尋求可持續發展之路。美的集團因為很早就積極開拓全球市場，成為了具有全球影響力的家電巨頭。因此，美的集團的投資者名單中，境外投資者比例甚至超過境內投資者。安琪酵母早在2007年就開始考察海外項目，如今已經嘗到國際化甜頭，2019年正籌謀建設第三個海外基地。
今年初，長城汽車定下了一個目標，提出了“5-2-1”全球化戰略，即用5年時間，年銷量達到200萬輛。其中，200萬的銷量目標是國內外市場相加的綜合，海外市場被寄予厚望，銷量占比預期在30%至40%。
“我認為，真正的好公司并不是在中國做的范圍有多大，而是有非常合理的全球化布局。”魏建軍表示，“不過，由于人均保有量并不高，中國汽車市場依然會是最大的，市場依然有潛力，也只有依托于這樣一個好的市場，才能做好全球市場。”
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