​固態(tài)電池作為新一代儲能技術(shù)，正逐漸引起廣泛關(guān)注，尤其是在電池行業(yè)和新能源車領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有顯著的優(yōu)勢，包括更高的能量密度、更優(yōu)的安全性以及更長的使用壽命。這些特性使得固態(tài)電池在滿足日益增長的電力需求和提升電動車性能方面展現(xiàn)出巨大的潛力。

近年來，隨著全球?qū)�可再生能源和電動交通工具的重視，固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用得到了前所未有的推動。產(chǎn)業(yè)界對固態(tài)電池的追求與期盼，不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)的加速上，還體現(xiàn)在各大企業(yè)的投資和合作上。中國市場的許多汽車制造商和科技公司紛紛加大對固態(tài)電池技術(shù)的投入，力求在激烈的市場競爭中占據(jù)先機。

特別是在智能電動車領(lǐng)域，固態(tài)電池的應(yīng)用前景更加廣闊。隨著智能化技術(shù)的不斷進步，電動車對電池的性能要求也在不斷提高。固態(tài)電池憑借其高能量密度，能夠為電動車提供更長的續(xù)航里程，同時其優(yōu)越的安全性能夠有效降低火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險，提升用戶的使用信心。此外，固態(tài)電池的長壽命特性也意味著更低的更換頻率和更少的環(huán)境負擔(dān)。

廣汽

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司申請一項名為“種復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法固態(tài)電池”的專利，提到復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)采用具有包覆層的硫化物固態(tài)電解質(zhì)和聚合物固態(tài)電解質(zhì)復(fù)配，其中，具有包覆層的硫化物固態(tài)電解質(zhì)可以提供高離子電導(dǎo)率，聚合物固態(tài)電解質(zhì)可以提供良好的固固接觸，從而降低制得的固態(tài)電池中的界面阻抗。

廣汽集團在11月8日也宣布，公司已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計該產(chǎn)品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。該全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，能量密度超過350Wh/kg，150周循環(huán)后電池容量保持在90%以上。廣汽集團表示，該電池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢，將為新能源汽車提供更為可靠的續(xù)航和安全保障。

華為

華為在固態(tài)電池領(lǐng)域也迎來進展，公司公布了《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的新發(fā)明。發(fā)明專利的背景是，硫化物固態(tài)電池在充放電過程中，金屬鋰負極與硫化物電解質(zhì)的界面副反應(yīng)嚴重，影響電池壽命。對此，該專利通過摻雜包括氮元素等材料，使得摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩(wěn)定性，制備的鋰離子電池具有較長的使用壽命。

華為在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局，顯示出其在新能源技術(shù)方面的前瞻性。作為已經(jīng)在電動汽車市場有所涉足的企業(yè)，華為若能在固態(tài)電池技術(shù)上取得重大突破，將為其電動車業(yè)務(wù)帶來顯著的優(yōu)勢。固態(tài)電池對于華為進一步拓展電動汽車市場至關(guān)重要。因此，華為在固態(tài)電池領(lǐng)域的成功研發(fā)，不僅有助于提升其在電動汽車行業(yè)的競爭力，也將推動整個行業(yè)的技術(shù)進步和可持續(xù)發(fā)展。

欣旺達

欣旺達表示，公司第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)。第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始中試試驗。第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池已完成實驗室驗證，預(yù)計2025年完成產(chǎn)品開發(fā)。第四代全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計2027年完成實驗室樣品制作。

寧德時代

寧德時代表示其全固態(tài)電池研發(fā)團隊已擴充至超過1000人，并在今年正式進入20Ah樣品試制階段。寧德時代目前主攻的硫化物路線被視為固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵突破點。據(jù)知情人士透露，寧德時代的方案能將三元鋰電池的能量密度提升至500Wh/kg，相比現(xiàn)有電池提升超過40%。

寧德時代董事長曾毓群曾將固態(tài)電池研發(fā)進度分為9個等級，并透露公司目前處于等級4，目標是在2027年提高到7-8級，實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。寧德時代目前主攻的硫化物路線被視為固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵突破點。

奇瑞

奇瑞汽車也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要突破。在11月15日舉辦的第二十二屆廣州國際汽車展覽會上，奇瑞獵風(fēng)首發(fā)亮相，成為奇瑞旗下第一款搭載全固態(tài)電池的車型，支持800V高壓快充，純電里程超過1500km。奇瑞在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上正式公布鯤鵬電池品牌，并透露當(dāng)前正在研發(fā)固態(tài)電池，目標2026年全固態(tài)電池上車（定向運營），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，純電續(xù)航里程有望突破1500km。

智己

智己 L6 超級智能轎車正式發(fā)布，該款新能源車搭載“光年”固態(tài)電池，同等重量載電量提升30%，可實現(xiàn)高溫不可燃，充電12分鐘續(xù)航400km。L6動力電池采用了“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，這比此前常用的“果凍”電解質(zhì)技術(shù)有了較大的內(nèi)阻優(yōu)勢。為了增強鋰離子導(dǎo)電性，光年固態(tài)電池加入10%浸潤液，因此多位行業(yè)人士仍將光年固態(tài)電池歸類為“半固態(tài)電池”。無論如何，智己已經(jīng)邁向了向固態(tài)電池靠攏的技術(shù)路線。

蔚來

早在2023年12月，蔚來ET7就宣布搭載了150KWH半固態(tài)電池，實測續(xù)航超1000公里。這款車的半固態(tài)電池則由衛(wèi)藍新能源提供，電芯能量密度高達 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg。

此外，蔚來認為換電模式將加快固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。其中，換電模式可以更好監(jiān)控電池的健康狀態(tài)，能夠延緩電池的壽命，這對固態(tài)電池是非常關(guān)鍵的。換電模式可以提前體驗固態(tài)電池的優(yōu)異性能，這樣可以更快推向市場，換電模式還可以作為積累裝車運營及測試數(shù)據(jù)，為規(guī)模化提供支持。

長安汽車

太藍新能源與長安汽車在重慶聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會。雙方聯(lián)合推出無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，該項技術(shù)通過中國輕工業(yè)聯(lián)合會科技成果評價鑒定，達到“國際先進”水平。太藍新能源通過創(chuàng)新技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)取消隔膜，成功實現(xiàn)了無隔膜固態(tài)電池技術(shù)的突破。在同等條件下，太藍無隔膜半固態(tài)電池相比液態(tài)鋰電池安全性能大幅提升。電池安全測試——擠壓、高溫、過充，遠超國標要求。

無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年實現(xiàn)裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應(yīng)用需求；無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

總結(jié)：

據(jù)GGII不完全統(tǒng)計，2024年1~10月，我國共有33個固態(tài)電池規(guī)劃項目，共規(guī)劃投資超740億元(按公布的金額統(tǒng)計)，規(guī)劃產(chǎn)能超140GWh(按公布的產(chǎn)能統(tǒng)計)。顯然固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的引擎已經(jīng)點火啟動，未來將會發(fā)揮重要的產(chǎn)業(yè)催化作用。

當(dāng)然，我們也要看到，除了中國本土廠商，國際上也有眾多公司和企業(yè)及一些創(chuàng)新團隊在固態(tài)電池領(lǐng)域不斷開拓。豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球領(lǐng)先的制造商也已進入全固態(tài)電池的試制階段，而奔馳、大眾和通用汽車等跨國巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。想要在這個領(lǐng)域取得先機，要在多個維度努力，包括改進工藝，提高生產(chǎn)效率，同時也要設(shè)法降低其他間接成本，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，進一步提高成本和產(chǎn)品競爭力，為未來奠定堅實的基礎(chǔ)。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)注定是下一個值得關(guān)注的技術(shù)高地，市場的檢驗和選擇將給出誰做的更好的最終答案。