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　在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇（上海）交易展覽會上，眾多企業將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業內人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元。
 
　中國新能源物流車市場今年上半年呈現出高增長態勢。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。
 
　由此，多位業內人士均看好新能源物流車的前景。首先，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來，隨著網購交易量的增長，快遞業務量同步增長，推高了快遞行業對新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數據顯示，2016年上半年，全國快遞服務業累計完成量為132.5億件，同比增長56.7%；業務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%；預計2020年全國業務量可達500億件，年收入達到8000億元。其次，政策扶持。與其他新能源汽車相比，新能源物流車尚未傳出補貼退坡的消息。目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當，即1800元/kwh，最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
 
　時空電動董事長陳峰指出，新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統汽車更適應物流等快遞市場。據了解，與新能源乘用車不同，電動物流車多為專用車、輕卡等，生產資質門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優勢明顯高于傳統汽油車。以東風汽車與永源汽車合作的東風永源純電動物流車為例，在扣除國家補貼等一系列補貼優惠之后，其最終售價不足6萬元。而且，使用費用低。陳峰表示，“行駛里程越長，電動汽車優勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動物流車比傳統汽油車節約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計算，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節省22余萬元。
 
　不過，就目前來看，新能源物流車離大規模商業化還有一定距離。相峰表示，電池質量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發展，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出，物流企業需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網絡，而目前中國新能源物流車的基礎網絡尚不能滿足物流企業的需求。
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