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新能源車增長引爆電池行情中國仍不占技術優勢

時間:2015-11-20 09:56來源:中國質量報作者:西顧

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　隨著新能源汽車市場的持續火爆，近年來，越來越多的企業把動力電池作為未來發展方向，定增投資、拓展產品線、新建工廠等現象不斷出現，需求的增長不斷刺激著市場。據預測，今年全年我國新能源汽車將累計生產有望突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億元。

　　動力電池市場持續利好新能源汽車年產量將破30萬

　　工信部近日公布的數據顯示，我國10月新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍；1~10月份新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。有關專家表示，預計接下來的兩個月，每月新能源汽車生產還將繼續超5萬輛，全年汽車將累計生產有望突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億元。

　　由于新能源汽車的快速發展，預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。11月11日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%。

　　新能源車增長引爆電池行情

　　隨著新能源汽車市場的持續火爆，近年來，越來越多的企業把動力電池作為未來發展方向，定增投資、拓展產品線、新建工廠等現象不斷出現，影響最明顯的是鋰鹽的供應出現嚴重的短缺，電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然搶手。需求的增長不斷刺激著市場。

　　有關統計數據顯示，今年以來，包括比亞迪（002594）、五龍電動車、中航鋰電等在內的20多家企業大規模投資動力電池，合計投資349.63億元，投資產能達5960萬kWh；另一方面，大量資本通過并購進入新能源汽車產業鏈，2014年以來，產業鏈并購金額已經高達357億元，遠超2014年。據了解，目前動力電池產業主要集中在4大區域，分別是珠江三角洲、長江三角洲、中原地區和京津地區，已經合計有近200億元產業資金投入、近15GWh年產能以及近100家規模化的動力電池企業。

　　中國電池網統計的數據顯示，全球消費類電子產品市場對鋰電池的需求占比呈現出萎縮勢頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預計到2020年將會持續下降到30.5%。相比之下，電動交通工具、工業和儲能在內的后兩大市場需求占比不斷攀升。

　　真鋰研究首席分析師墨柯提供的數據顯示：“未來幾年，鋰電池市場規模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。”2011年電動汽車對鋰電池需求量為176.7萬kWh，占整個鋰電池市場需求比重僅為6.6%，2014年已經增長到1110.2萬kWh，4年增長了6倍多。預計到2016年就將以2071萬kWh的需求量和22%的市場份額超越智能手機成為鋰電池最大細分市場。到2020年將以31.4%的市場份額超越整個消費類電子產品市場。

中國仍不占技術優勢

　　雖然中國新能源汽車的發展勢頭迅猛，但在動力電池核心技術上，我們卻一直不占優勢。多位業內人士在接受媒體采訪時均認為，雖然中國鋰電產量越來越大，但在核心技術上，中國依然不占優勢，相反，在以后的發展中，還有不少可能存在的隱憂或問題。

　　全球鋰電池產業基本集中在中、韓、日3個國家。據了解，2011年，韓國企業以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個優勢只保持了兩年。2013年，中國企業以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國位居全球第一。2014年，中國企業總出貨量的全球占比已經超過40%，而日本只有24%，韓國只有31.4%，原因便是來自于中國電動汽車市場的飛躍式發展。

　　與韓日巨頭相比，中國企業數量眾多，但規模普遍不大，如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中，韓國三星SDI和LG化學、日本的松下這3家企業的供應量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國是年供應量超過100萬kWh的企業只有10家，占中國企業總供應量的70.6%，其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

　　除了量的差別，在鋰電產品品質上也存在明顯差距。一位鋰電企業負責人表示，目前韓日巨頭的產品合格率已經達到1ppm級別，即生產的100萬只電芯中，不合格率只有1只甚至沒有，而中國企業的電芯產品合格率能達到90%就很不錯。

　　據專家介紹，前幾年國內一邊倒發展磷酸鐵鋰電池技術，而日韓企業則一邊倒發展錳酸鋰和三元電池技術，前者理論上相對安全，技術開發重點是提升能量密度，后者正好相反。但幾年下來后，后者開發的比較成功，而前者在能量密度提升方面進展極為緩慢，且在安全方面并未體現出什么優勢。而由此導致的結果是中國企業目前正在普遍由磷酸鐵鋰路線轉向三元路線。

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