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補(bǔ)貼退坡將是大趨勢(shì) 新能源車企怎么賺錢？

時(shí)間:2016-04-25 08:47來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:西顧

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新能源汽車補(bǔ)貼退坡將是大趨勢(shì)，擺在企業(yè)面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時(shí)，企業(yè)能否通過技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)突圍。對(duì)企業(yè)來說，技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)整體向好，但過去十余年的高速增長(zhǎng)已經(jīng)告一段落。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車銷售達(dá)到652.67萬輛，同比增長(zhǎng)5.98%，增幅比上年同期提升2.08個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車銷售566.90萬輛，同比增長(zhǎng)6.75%，增幅比上年同期減緩2.20個(gè)百分點(diǎn)。

受價(jià)格和供需關(guān)系影響，車企普遍面臨單車?yán)麧?rùn)率下降等問題，在此背景下，新能源成為車企都在發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。從政策上看，發(fā)展新能源，是汽車行業(yè)節(jié)能減排、以及越來越嚴(yán)格的燃油消耗限值下的必經(jīng)之路；而從企業(yè)盈利上看，在國(guó)家強(qiáng)力補(bǔ)貼之下，新能源也能在一定程度上利好企業(yè)的盈利水平。

從上市車企發(fā)布的財(cái)報(bào)可見，2015年，包括宇通以及比亞迪等車企，財(cái)務(wù)報(bào)表上都直接受惠于新能源車，不過，從2016年開始，包括上海在內(nèi)的地方政府率先調(diào)整了新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2017年開始，國(guó)家新能源補(bǔ)貼也將正式退坡，對(duì)于試圖從新能源行業(yè)中獲得紅利的車企來說，必然面臨調(diào)整和挑戰(zhàn)。而對(duì)于新能源供應(yīng)鏈，如動(dòng)力電池行業(yè)來說，將也是如此。如何把握政策紅利，迅速提升自我實(shí)力，適應(yīng)市場(chǎng)，成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都應(yīng)該考慮和應(yīng)對(duì)的問題。

2015年，上市車企年報(bào)中表現(xiàn)最為亮眼的部分非新能源莫屬。宇通客車去年獲得國(guó)家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.6億元，相當(dāng)于凈利潤(rùn)35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車銷量雖然僅為5.8萬輛，但其業(yè)務(wù)收入幾乎與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)持平。

在車市低迷的大環(huán)境下，新能源確實(shí)已經(jīng)成為車企的“利潤(rùn)奶牛”，動(dòng)輒5、6萬甚至是10萬元左右的補(bǔ)貼金額，給部分車企通過灰色手段牟利的動(dòng)力。有媒體報(bào)道稱，去年新能源車企騙補(bǔ)金額高達(dá)10億元，也正因如此，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》（下稱《通知》），對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。

而地方政府也啟動(dòng)了對(duì)于新能源補(bǔ)貼的調(diào)整。日前，上海市發(fā)布了新的新能源補(bǔ)貼政策。從今年1月1日到2017年12月底，購買新能源車特別是插電式混動(dòng)車型的消費(fèi)者，仍將享受到國(guó)家給予的3萬元財(cái)政補(bǔ)貼，但上海市地方補(bǔ)貼政策較此前的3萬元減少至1萬元，補(bǔ)貼總額從6萬元減少到4萬元。對(duì)于滿足國(guó)家插混車技術(shù)要求的車型，也同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L、混合動(dòng)力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個(gè)條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補(bǔ)貼。

上海新能源推進(jìn)辦公室的一位人士告訴記者，其實(shí)這種調(diào)整也是順應(yīng)國(guó)家對(duì)于新能源政策的導(dǎo)向變化，以促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰。而記者也從市場(chǎng)上了解到，在政策頒布后，此前在上海市場(chǎng)上銷售火爆的比亞迪，也正在對(duì)旗下車型的油箱大小進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)。而包括沃爾沃、江淮等多家車企的新能源銷售也受到一定影響。

上海補(bǔ)貼調(diào)整可以說是國(guó)家政策趨勢(shì)的“風(fēng)向標(biāo)”。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)走出了第一步，而接下來的“十三五”，將是考驗(yàn)企業(yè)能否擺脫政策扶持，獨(dú)立前行的關(guān)鍵階段。補(bǔ)貼退坡將是大趨勢(shì)，擺在企業(yè)面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時(shí)，企業(yè)能否通過技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)突圍。對(duì)企業(yè)來說，技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

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又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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