摘要：補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會成為主流車型；此外補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長到2-3年。
　　2017年新能源補(bǔ)貼政策中，對新能源貨車與專用車有了極為詳細(xì)的條款。對比2015年的方案，補(bǔ)貼額度大幅降低，還提出了具體的技術(shù)指標(biāo)。
　　首先補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%，現(xiàn)階段電池成本高企，同時終端市場對純電動物流車的售價極為敏感。這種情況下，車企如何控制成本，如何定價是一個大難題。
　　另外在車型選擇上，未來裝置電量在50度以下的微面、微卡等微型貨車將成為車企生產(chǎn)的主要車型，尤其是35度電左右的微面或許會成為主流車型；而電量50度以上的輕卡等中大型物流車必然受到冷落。
　　除了以上，補(bǔ)貼政策中提出的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里的要求”，同時補(bǔ)貼制度由預(yù)撥改為清算，這使得補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長到2-3年，這使得車企與供應(yīng)商的資金壓力倍增。
　　成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示，總體來說補(bǔ)貼方案的出臺對我國純電動物流車發(fā)展有利，雖然補(bǔ)貼在逐步退坡，但符合市場發(fā)展規(guī)律，也促使純電動物流車逐步脫離對補(bǔ)貼的依賴；技術(shù)指標(biāo)要求的提出，這些都是倒逼企業(yè)與市場進(jìn)步。
　　但不容忽視的是，補(bǔ)貼額度的降低，電量梯級補(bǔ)貼等確實也將為電動物流車市場帶來不小的困難與影響，大部分企業(yè)近期也在開會研討相應(yīng)的計劃與措施。
　　每度電補(bǔ)貼1000-1500元的影響
　　“按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在成本壓力下，更多的會選擇生產(chǎn)裝置電量在35度或40度電的微型車，例如微面等車型。”范永軍指出。
　　在這個等級內(nèi)的電量，補(bǔ)貼額度屬于最高等級1500元，還能勉強(qiáng)縮小與電池成本的差距。這類車型將主要適用于城市物流最后一公里的配送。而裝置50度電以上尤其是75度電的輕卡車型將面臨嚴(yán)峻考驗，因為越是裝載電量高的車型，虧損度越大，除非是市場和客戶的需求選擇。
　　例如裝載75度電的輕卡，50度電以內(nèi)的電池補(bǔ)貼為6萬左右，而按照三元電池2000元/KWh的電池價格計算，本電池的成則高達(dá)10萬。另外高出50度電的20度電部分只有2.5萬元的補(bǔ)貼，而電池成本則需要4萬元。
　　這意味著一輛裝載75度電的輕卡其電池成本與補(bǔ)貼的差距高達(dá)5.5萬元，這部分差距成為企業(yè)難以逾越的門檻，加上在終端客戶對電動物流車價格的敏感。車企極有可能選擇放棄大中型電動物流車，除非是客戶和市場需求選擇。
　　重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司總經(jīng)理梁其軍也表達(dá)了相同觀點。他指出，輕卡方面也不是全無優(yōu)勢，在目前各大城市對新能源物流車給予“進(jìn)城”的特權(quán)，會成為電動輕卡的一個優(yōu)勢。不過對于電動物流車來說，決定性因素還在于價格與成本，因為現(xiàn)在的終端應(yīng)用市場對成本的控制極為敏感。
　　梁其軍表示，即便是1500元這個補(bǔ)貼額度也根本彌補(bǔ)不了電池高昂的成本，所以補(bǔ)貼下滑應(yīng)該會影響2017年電動物流車的定價，但車企也在研究當(dāng)中，因為漲價對于現(xiàn)在的電動物流車市場來說，終端客戶肯定很難接受。
　　“補(bǔ)貼方案可以適當(dāng)下調(diào)，同時設(shè)定一個上限，但沒有必要根據(jù)電池容量的設(shè)計遞減梯度。這導(dǎo)致大家在成本壓力下不得已一窩蜂的選擇一種車型，而傷害了市場整體發(fā)展。”范永軍表示。
　　行駛里程需達(dá)3萬公里導(dǎo)致的壓力
　　據(jù)范永軍透露，按照目前的電動物流車運(yùn)營情況，3萬公里至少需要1年半的時間完成，“例如2017年11月銷售的車輛，那么至少是2019年才能開始申報補(bǔ)貼，加上審批的周期，至少要到2019年下半年才能拿到補(bǔ)貼資金。”
　　“加上補(bǔ)貼發(fā)放由原來的預(yù)撥改為事后清算，企業(yè)墊付資金的周期拉的過長，資金不雄厚的企業(yè)將很難做下去，”重慶瑞馳總經(jīng)理梁其軍表示。
　　據(jù)梁其軍透露，企業(yè)專門做過統(tǒng)計，3萬公里至少需要2年的運(yùn)營時間，加上申報流程，真正的資金到位實際需要30-36個月時間，相當(dāng)于3年的時間。
　　“一年墊付數(shù)億元，三年則是十幾億，除非你能找到同意3年賬期的供應(yīng)商，否則車企的資金壓力太大，恐怕一些小企業(yè)難以堅持。”梁其軍說道。
　　因此，有企業(yè)人士認(rèn)為，這是國家在通過政策調(diào)控，將重點扶持培育一批大型企業(yè)，將那些技術(shù)落后資本薄弱的小企業(yè)淘汰出局。
　　能否要求電池降價？
　　對于補(bǔ)貼下調(diào)，車企認(rèn)為最好的方式便是要求電池降價來控制成本，因為電動物流車在終端漲價的可能性不大。
　　那么在提高能量密度的情況下，電池的價格能有多大的下調(diào)空間。
　　有車企表示肯定會提出降價的要求，估計下降10%有較大可能。但由于現(xiàn)階段物流車的訂單數(shù)太低，電動物流車企業(yè)的議價能力遠(yuǎn)不如乘用車企業(yè)和客車企業(yè)，對于更大的降價幅度并沒有太大把握。
　　“另外我們還擔(dān)憂一種情況，那就是價格可以降到我們的期望值，但性能與品質(zhì)卻隨著價格而降低。”范永軍表示。
　　對于電池的選擇，各車企均表示會采用三元鋰電池。對于補(bǔ)貼方案中提到的裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，(Ekg)不高于 0.5 Wh/km·kg等技術(shù)指標(biāo)，企業(yè)表示并無太大壓力。 (責(zé)任編輯：王杰)