租賃項目難解里程焦慮 

    據建國負責電動車租賃項目的都經理介紹，他們的租賃項目“‘只租不賣’，消費者只需支付每日13元的租金。”對于用戶最關心的充電問題，都經理透露：“特別配備了超長的充電電纜，無論是在街邊店鋪、寫字樓宇，還是小區停車場，家用220V均可使用，充電的便利性大大增強。以其提供租賃的熊貓車型為例，慢充6小時、快充35分鐘即能充滿85%，適合城市上班族。聽上去十分誘人，但據消息人士透露，正常使用的情況下，該租賃項目所提供的車型續航能力只有80公里—續航里程的問題仍然沒有解決，而充電難仍然存在，簡單的租賃推廣恐怕收效仍然有限。 

    在現階段，城市充電難問題幾乎無解，充電站不可能像加油站那樣遍布城市每個角落。在快充技術沒有實質性突破之前，最快的充電也得30分鐘，這會讓習慣幾分鐘就加滿油走人的私人購車者不滿，習慣加油站豐厚利潤的經營者也不會經營利潤較低的公共充電站。雖然政府在積極推廣新能源車，但目前保有量極低的電動車充電站使用效率，政府自然也會不允許城市充電站過多鋪開而占用更多土地和能源。 

    據工信部今日發布的數據顯示，從2013年1月至2014年9月全國39個新能源汽車推廣應用城市（群）共推廣新能源汽車38616輛。根據2013年至2015年推廣計劃，39個城市（群）在這期間應完成推廣335976輛新能源汽車，其實，目前只完成了計劃的11.5%，其中最高的合肥也只完成計劃的72%，而有6個城市（群）完成進度為零。目前的推廣進度頗為尷尬，一方面是很多電動車使用者“無電可充”，一方面則是先期建起的充電站無法充分利用。 

    分時租賃或是一條新路徑 

    目前，包括北京、深圳以及剛剛開始租賃項目的成都，眾多城市已啟動電動車項目。從豪華品牌寶馬之諾到自主品牌比亞迪、北汽等，都廣泛建立租賃項目以推廣各自的電動車型，但總體來看，效果有限。而目前有較大成果的，是“分時租賃”。 

    由吉利控股在江浙推出的“微公交”分時租賃項目，或許是破解目前“電動車困局”的一條路徑，這一項目提供的電動車目前已經達到5400余輛，建成40多個平面站點，是國內電動汽車租賃數量最多的租賃模式。分時租賃有很強的價格優勢，這是它吸引消費者的重要因素。“微公交”每車每小時收取20元，超出25公里的部分將以每公里0.8元額外計費。處在試運營期的易約車目前第一個小時免費，第二個小時起每小時34.9元。租車者就近還車，充電可在各租賃公司完成。“針對的目標群體就是市內短程通勤的上班族，路上時間基本都在兩小時以內，所以這個價格很有誘惑力。”該項目負責人介紹。以單車每日被租賃3次，每次行駛25公里，每日充電一次計算，“微公交”項目每輛車5年可盈利近4萬元。2014年二季度，康迪電動車產品銷售收入同比增長5.5倍，其快速增長也主要得益于“微公交”項目。 

    事實上，隨著互聯網對傳統經濟形態的沖擊、P2P租車和拼車等商業模式的探索，分時租賃的前景廣闊。一方面，它能夠緩解消費者的里程焦慮，培育其使用習慣，在短時間內形成規模和示范效應；另一方面，分時租賃和汽車共享能夠給車企提供高效運營和快速市場反饋。在傳統燃油汽車市場依然是市場主流的前提下，分時租賃是車企試水電動車市場的一個穩妥策略。