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　　從2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)神奇地融合，催生了一大批造車新勢力，它們?nèi)找辜娉蹋�跑馬圈地，從2016年起一直在快速擴張。有不完全統(tǒng)計，在中國，新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家（還有一種說法是超過300家）。時至今日，仍有新企業(yè)還在不斷地加入到這場造車運動中。

 

　　表面上看，以電動化作為入口，借助資本的力量，造車新勢力正試圖重塑汽車行業(yè)。如今，造車新勢力已經(jīng)自動分化為三大陣營：第一陣營脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，順利獲得純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，快速向市場推出產(chǎn)品；第二陣營以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，急于通過收購企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品；第三陣營雖然已經(jīng)獲得資質(zhì)，但是由于自身技術儲備等原因，造車項目遲遲沒有新的進展。

 

　　在2018年這場靠產(chǎn)品說話的“硬碰硬”競賽中，并沒有預選賽，落在后面的會直接被資本淘汰，被市場淘汰。

 

　　產(chǎn)品將陸續(xù)上市

 

　　造車新勢力一共到底有多少家？恐怕誰也說不清楚。比較知名的，有蔚來汽車、云度新能源、車和家、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車、陸地方舟、愛馳、FMC、游俠汽車、電咖汽車、開云汽車、零跑汽車、國能新能源等20多家，此外還有如銀隆、綠馳、帝特律、風翔、杉杉、太行、泰克魯斯·騰風、國金、國機智駿等40多家，總數(shù)至少超過了60家，而更可怕的說法是，已經(jīng)多達314家。

 

　　它們之中，既有來自傳統(tǒng)汽車業(yè)的，也有來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體的，還有來自其他行業(yè)的。不管“出身”如何，如今再次站在了同樣的起跑線上，因為從2018年開始，多個新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，這對造車新勢力來說是一場大考，活躍的資本市場會在這場考試之后，回歸理性，落后的直接被淘汰。

 

　　去年10月份，小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV在鄭州下線，這是首家落地的新造車企業(yè)。奇點汽車的首款量產(chǎn)車iS6為純電動SUV，2017年上海車展期間開始接受預定。去年11月16日，電咖汽車在廣州車展宣布正式上市，首款產(chǎn)品EV10是造車新勢力推出的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，在享受國家及地方補貼后，新車實際售價為5.98萬-6.78萬元；去年12月11日，威馬汽車在發(fā)布品牌戰(zhàn)略之際，同時亮相量產(chǎn)車‘去年12月16日，蔚來ES8正式上市并開啟預訂，計劃今年4月份交付使用。車和家品牌的城市中短途小型低速電動車SEV，將于2018年正式亮相，售價或在4萬元左右。此外，去年9月，F(xiàn)MC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰，拜騰汽車的第一款量產(chǎn)車中型豪華智能電動SUV，預計在2019年上市。

 

　　目前看來，小鵬、蔚來、威馬、奇點、云度等企業(yè)的產(chǎn)品都已亮相，而且準備在2018年量產(chǎn)銷售。不過，這些造車新勢力并沒有推出什么“驚世”之作，汽車行業(yè)知名分析師賈新光對時代周報記者預測稱，未來5年之內(nèi)，新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤。

 

　　各路資本瘋狂砸向造車領域

 

　　除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗，融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關鍵因素。新造車企業(yè)甚至迎來了BAT的熱捧，比如騰訊投資了蔚來汽車、百度投資了威馬汽車，阿里巴巴則入局了小鵬汽車。除了互聯(lián)網(wǎng)公司和風險投資異常積極活躍之外，主動給造車新勢力“燒錢”的，還有不少國企的身影，比如奇點汽車就有銅陵市政府的股東背景；還有威馬汽車也有中國國有企業(yè)結(jié)構調(diào)整基金和五礦集團入股。

 

　　其實，多數(shù)造車新勢力擁有豪華的資本陣容—去年12月，小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資，A0、A1、A2三輪融資得到了來自阿里、紀源資本、新鼎資本等資金的支持。今年1月29日，在香港啟動了總額22億元的B輪融資，而且聯(lián)合領投這輪融資的除了阿里巴巴和IDG資本外，還多了制造業(yè)大咖富士康的名字。B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元。去年12月，威馬汽車也完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，目前總?cè)谫Y或已接近200億元。從2015年開始，蔚來汽車已經(jīng)先后進行5次融資，總額超過146億元，投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等，其中騰訊不止一次進行領投。奇點汽車2015-2016年共啟動了三輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模達30多億元。此外，大批造車新勢力都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資，其中車和家去年9月完成A+輪融資，目前累計三輪融資總規(guī)模超過27億元，正在進行B輪融資，融資金額在30億-40億元；FMC獲得2億美元的A輪融資；愛馳則在天使輪融資拿到12億元；紅杉資本也為零跑汽車帶來了上億元的投資；到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計約為3億美元，而且正在進行新一輪融資，金額在4億美元左右。大概會在今年上半年完成。

 

　　轟轟烈烈的造車運動中，砸進去的都是真金白銀，各方資本基本就是在下注，而且，如果不跟投資本大鱷，贏盤的機會異常渺茫。

 

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然成為主流

 

　　造車新勢力的蜂擁而起，主要是由于現(xiàn)在市場上的車幾乎都滿足不了年輕人的需求，舉個最常見的例子—車內(nèi)導航基本沒有人用。對于造車新勢力來說，這就是剛需，就是市場機會。賈新光對時代周報記者表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的短板在于互聯(lián)網(wǎng)技術，而且大型傳統(tǒng)車企多是機械工程文化，不是互聯(lián)網(wǎng)文化，轉(zhuǎn)型也會非常困難。

 

　　的確，造車新勢力遇到了從未出現(xiàn)過的發(fā)展機遇，那就是吸引了資本的大量涌入，從而帶動相關核心部件、充電服務、智能化技術等快速發(fā)展，最終推動整個汽車產(chǎn)業(yè)進行生態(tài)延伸，進一步改變?nèi)藗兾磥淼纳�活習慣。但是，造車新勢力也同樣面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)：畢竟新能源汽車未來一段時間內(nèi)市場規(guī)模有限，而且造車新勢力的產(chǎn)品質(zhì)量、市場認可度也存在較大不確定性。

 

　　此外，大部分公司還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)、融資、產(chǎn)品盈利能力等客觀難題。因此，賈新光認為，造車新勢力中短期內(nèi)難以與傳統(tǒng)車企抗衡，但在服務創(chuàng)新、客戶體驗、人才吸引等方面更勝一籌。就連蔚來汽車的大股東—騰訊都認為，在新一輪的汽車革命中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然是主角，這些互聯(lián)網(wǎng)技術和其他一些新技術的企業(yè)只能起到輔助和提供服務的作用。

 

　　另一方面，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在通過外部資源整合的方式，加快推進汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。去年以來，上汽、一汽、北汽、廣汽、東風、長安和奇瑞等大型車企，就普遍開始和一些互聯(lián)網(wǎng)汽車合作。今年年內(nèi)，北汽、奇瑞、長安等車企甚至打算推出自動駕駛汽車，并實現(xiàn)全路況測試。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認可的觀點是，盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來的也就只有三四家。如果按照總數(shù)300多家計算，那就是百里挑一。