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加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著技術(shù)難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成302輛和268輛，分別同比下降76.7%與82.3%；2024年全年，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷同比增長的態(tài)勢就此中斷。

近年來，氫燃料電池汽車因零排放、高效能等優(yōu)勢，被業(yè)界普遍看好，然而在實(shí)際發(fā)展中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著技術(shù)難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

■■利好政策頻出

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)趨于明朗，各地積極布局氫能發(fā)展“新賽道”。氫燃料電池汽車作為現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)氫能在交通領(lǐng)域推廣和應(yīng)用的切入點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

近年來，多地紛紛出臺氫能車?yán)�好政策，如免收高速費(fèi)、放開路權(quán)限制等，進(jìn)一步降低氫能車全生命周期成本，推動氫能車示范運(yùn)行。

截至目前，河南省、湖北省、山東省、吉林省、陜西省等多地施行了氫能車輛高速路免費(fèi)政策。河南省人民政府辦公廳近日印發(fā)《推動2025年第一季度經(jīng)濟(jì)“開門紅”若干政策措施》提出，2025年1月25日至12月31日，對通行河南省收費(fèi)公路的氫能貨車免收通行費(fèi)，對通行該省收費(fèi)公路的電動貨車實(shí)行7折通行費(fèi)優(yōu)惠。2024年2月，山東省發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》，宣布自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)，政策試行期2年。

中信證券研報(bào)指出，部分省份推出的氫能車高速路免費(fèi)政策或成為氫能車輛全生命周期成本下降的關(guān)鍵因素之一。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)峰表示，目前，各示范城市群在技術(shù)創(chuàng)新、車輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度體系完善等方面均取得積極進(jìn)展，并培育了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為氫能車規(guī)模化應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。經(jīng)過三年示范，我國燃料電池汽車應(yīng)用場景已從早期單一的公交領(lǐng)域，向通勤客車、城市配送、倒短運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、干線物流、市政環(huán)衛(wèi)、共享出行等多場景拓展，車型供給已基本覆蓋全譜系燃料電池商用車。

■■部分企業(yè)資金承壓

盡管氫燃料電池汽車前景備受期待，但目前仍處于商業(yè)化初期，市場普及仍需時(shí)日。值得注意的是，從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，去年前10個(gè)月，氫燃料電池汽車銷量單月同比均保持增長，最后兩個(gè)月卻大幅下降。對此業(yè)內(nèi)有分析人士指出，部分企業(yè)或許是因?yàn)橘Y金承壓，導(dǎo)致后兩個(gè)月推廣節(jié)奏放緩。

“燃料電池汽車因?yàn)榇呋瘎�、質(zhì)子交換膜、電堆、制氫、儲氫、運(yùn)氫等暫時(shí)成本較高，盈利還比較困難。”一位氫能行業(yè)從業(yè)者向《中國能源報(bào)》記者表示。

業(yè)內(nèi)有分析指出，加氫站推廣尚面臨建設(shè)成本高和投資回收期長等難題，導(dǎo)致企業(yè)收益難以得到保障。同時(shí)，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的占比較低，加氫站普遍面臨“吃不飽”問題，給正常運(yùn)營帶來風(fēng)險(xiǎn)。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)，氫燃料電池的性能、壽命早已滿足乘用車要求，但燃料電池及輔助部件、儲氫系統(tǒng)成本還比較高。因此，氫燃料電池汽車想在乘用車領(lǐng)域發(fā)展起來，最重要的是燃料電池零部件降本，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫源供應(yīng)的便利性。”

此外，加氫站數(shù)量稀少且分布不均，也使得氫燃料電池汽車的行駛范圍受限。較高的制氫和運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加氫燃料電池汽車的綜合成本，限制其市場競爭力。受訪人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前階段仍需克服加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和制氫、運(yùn)輸成本高昂等難題，氫燃料電池汽車才能逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并與純電動汽車形成有效競爭。

■■推動多方緊密聯(lián)動

“隨著商用車示范越來越多，加氫站會越來越普及。現(xiàn)在很多車企已經(jīng)開始做一些樣機(jī)開發(fā)和示范。如果基于城市建立加氫站網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池汽車有望首先在出租車或網(wǎng)約車等領(lǐng)域商業(yè)化。”付宇表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將由政策導(dǎo)向逐漸過渡到市場導(dǎo)向。這意味著企業(yè)需要更加注重產(chǎn)品的市場適應(yīng)性和競爭力，以滿足消費(fèi)者多樣化需求。

同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場區(qū)域也將由示范城市群過渡到全國市場，氫燃料電池汽車將在更廣泛的地理區(qū)域內(nèi)應(yīng)用和推廣，從而進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和壯大，應(yīng)用場景也將變得更為多元化。以氫燃料電池汽車示范應(yīng)用為先導(dǎo)，目前我國氫能應(yīng)用已向冶金、化工、船舶等行業(yè)領(lǐng)域拓展。與不同行業(yè)和企業(yè)的合作，將共同推動氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

值得注意的是，推廣氫燃料電池汽車，需要多方緊密聯(lián)動與合作。“在推廣跨區(qū)域長距離應(yīng)用場景時(shí)，由于許多區(qū)域加氫站數(shù)量不足，僅依靠燃料電池企業(yè)或整車企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，使得成本下降緩慢。”上述從業(yè)者表示，為解決這些問題，燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)方可以考慮以聯(lián)合體形式開展合作，一方面可以集中各方資源與力量，共同解決加氫站建設(shè)難題；另一方面，憑借聯(lián)合體的整體實(shí)力和優(yōu)勢，更易吸引資本的關(guān)注與支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入資金。