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導語：2019年，僅陽煤集團與梧桐樹資本成立的雙陽產業轉型基金一項就投入了30億元。此外，研究所、電堆關鍵組件等領域的項目投資也不斷出現。
   
2019年，在政策加碼下，中國的氫能與燃料電池汽車產業發展迎來了新高度。
 
據氫能圈不完全統計，2019年全年，我國氫能與燃料電池汽車產業相關投資總額超300億元，其中氫燃料電池汽車相關投資額約有200億元，超過總投資額的一半。
 
投資雖然但瓶頸未破
 
數據顯示，國內氫燃料電池投資主要集中在上游制氫、電堆及系統、下游應用等，對膜電極、雙極板等核心原材料的投資相對較少。
 
其中，單次投資金額相對最高的也是燃料電池動力系統及整車領域的項目。
 
2019年10月，廣州鴻錦在山西晉中開發區簽約氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車生產項目。該項目一期擬投資高達45億元、占地1200畝，主要建設內容為年產1萬套氫燃料電池動力系統及1萬輛氫燃料商用車，建成達產后預計年產值可達127億元。
 
氫能圈分析認為，制氫、電堆及系統、下游整車的投資門檻低，且投資密度也比較小，而催化劑、質子交換膜等技術瓶頸高，單次投資金額大，因此成為“卡脖子”環節。此外，制氫、電堆及系統、下游整車等產線及設備的通用性更強，可滿足不同型號產品生產，而催化劑、質子交換膜等產品產線的定制化較強，在技術還未成熟時，企業的投資基金不足。
 
目前，中國氫能及燃料電池產業化發展已逐步呈現出一定趨勢，能源與制造大型骨干企業正加速布局，區域產業集聚效應愈加顯著，建議企業可以提前投資布局氫燃料電池配套設施、制造裝備和核心技術等有壁壘的產業鏈環節。
 
氫勢力逐步崛起
 
此外，氫能圈注意到，在2019年氫能投資項目中，雄韜股份、美錦能源和億華通都較為活躍，投資項目數量均在3個及以上。
 
雄韜股份是國內鉛酸電池行業的佼佼者，從2014年布局氫燃料電池行業開始至今，雄韜已經在該領域取得了諸多令人矚目的成績。據了解，2019年雄韜已售出110燃料電池系統，預計可實現1.15億元收入。
 
2019年，雄韜股份完成了對上海氫楓的投資，以及對大同氫雄云鼎的增資。此外雄韜還投資了9.95億元用于氫能與燃料電池項目，包括武漢雄韜氫燃料電池動力系統產業化基地建設項目、深圳雄韜氫燃料電池產業園和電池電堆研發項目等，布局涵蓋燃料電池產業鏈多個環節。
 
美錦能源是一家老牌煤焦企業，通過利用煉焦生產中產生的大量氫氣，為發展氫能奠定了基礎。同時美錦借勢“煤都”山西近年向氫能轉型的趨勢，利用自身豐富的氫源頻頻在氫能領域排兵布陣，通過設立子公司、兼并購氫能公司等方式，先后入局飛馳汽車、鴻基創能、國鴻氫能，并成立子公司美錦氫源、合資設立錦鴻投資，正逐步完善氫能全產業鏈的布局。
 
2019年，美錦能源與嘉興交投合作在嘉興市投建加氫站項目，并完成了對國鴻氫能、鴻基創能兩家公司的增資，投資金額都過億元。
 
億華通是我國燃料電池發動機產業化的先行者，也是燃料電池行業倍受關注的龍頭企業，通過示范運行、聯合承接國家課題、合作開發燃料電池車型等方式，與宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等國內知名商用車企業都建立了良好的長期合作關系，技術能力受到廣泛認可。
 
據了解，在全國燃料電池公交市場，億華通目前進入城市的數量已經大幅領先多數廠商，包括北京、張家口、鄭州、上海、蘇州、成都等城市公交系統億華通均有投放產品，累計投放數量達到 260 輛，占納入統計的全國燃料電池公交車推廣數量的 40%以上。
 
2019年，億華通分別與張家口交投新能源、成都氫藍科技合作出資成立了張家口市交投氫能新能源科技有限公司、成都國氫華通科技有限公司兩個子公司，以推進公司燃料電池產業發展。此外，據億華通的招股說明書披露，億華通擬發行股份募集資金12億元用于燃料電池發動機生產基地建設二期工程、面向冬奧的燃料電池發動機研發項目、補充流動資金等。
 
 
以下為2019年氫能與燃料電池產業投資項目：（氫能圈根據公開資料整理）
 
 

表|產業基金項目

 

表|投建研究所項目

 

表|電堆關鍵組件項目

 

表|氫氣制儲運設備及加氫站項目

 

表|燃料電池電堆系統及零部件項目

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