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特斯拉4680電池將迎產能增長年？
時間:2024-01-27 07:50來源:綠研院 作者:子蕊
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去年以來，4680圓柱電池在量產的步伐上不斷取得新進展：
2023年1月，特斯拉生產100萬個4680電池電芯；
2023年6月，特斯拉生產1000萬個4680電池電芯；
去年10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬塊4680電池正式下線。
近日，特斯拉公布2023財年第四季度財報及全年財報后，其CEO埃隆·馬斯克及高管就投資者關心的4680電池相關問題回答了提問。
據介紹，4680電芯處于爬坡，目前有幾周的產量庫存。同時，目前在建設新的產線+裝配線。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產能增長年。
還有數周的成品電池庫存
關于4680電池產能方面的問題，馬斯克說：“市面上有許多公司只生產電池，生產電池就是他們的全部工作，而特斯拉與他們完全不同。“我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發了很多突破性技術。但對于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”
一位高管則表示，4680電池的供應并沒有限制Cybertruck的產量攀升。“到目前為止，4680電池的產量已經超過了Cybertruck的產能需求，并且還有數周的成品電池庫存。我們的目標是保持這種狀態，不僅是為了Cybertruck，也是為了我們未來的車型項目。正如馬斯克所說，這就像一個S曲線，很難預測，但我只是在描述我們的目標。”該高管說。
據該高管介紹，在去年第四季度，其團隊已將得州超級工廠原本生產Model Y電池的一號生產線轉為生產Cybertruck電池，因而帶來10%的電池產能提升。
這位高管指出：“在具體操作方面，我們目前正在運行一條生產線和一條組裝線，此外還有兩條用于良率和速度提升試驗的組裝線。我們還有一條產線正在調試，從今年第三季度開始，我們將安裝另外四條生產線。毫無疑問，今年于我們而言將是重要的產能增長年。”
綠研院注意到，據路透社，松下電器去年5月10日在財報中表示，將推遲特斯拉4680電池的量產時間至2024年4月-9月，以改進該電池性能。
去年12月底，還有媒體報道稱，用于Cybertruck的采用干式涂層技術的4680電池正面臨生產進度方面的困難。據悉，特斯拉得克薩斯州超級工廠每年只能生產24000輛Cybertruck所需的4680電池，而特斯拉原本希望到2025年使Cybertruck的產量達到25萬輛。這也意味著目前4680電池的產能僅能滿足Cybertruck預估產量目標的十分之一。
希望繼續補充供應商
供應商方面，馬斯克強調，希望加大特斯拉供應商的訂單量，并不是說要更換供應商，而是希望補充更多的供應商。“我們一直對特斯拉的供應商心懷感激，松下一直是我們合作時間最長的供應商，同時也是一家特別了不起的企業；此外，我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
前不久有媒體獲悉，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產的正極極卷（電池電芯的零部件）再運到美國得州工廠生產4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數個中國動力電池公司的圓柱電池生產線后選擇的供應商。正極極卷約占整個電芯35%的成本。
這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士稱，特斯拉的電池供應商松下要在今年三季度才開始投產4680電池。
接近這一交易的人士稱，特斯拉曾希望向寧德時代和比亞迪弗迪電池等公司采購正極極卷，但被拒絕。最大的電池公司希望特斯拉直接購買完整的電芯。
干法電極工藝增加研發難度
特斯拉4680電池之所以能夠大幅降本的關鍵在于其采用了干法電極工藝。這是一種無溶劑化的電極生產技術，一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極分散不均勻，造成了干式電極良品率低。
干法電極采用的干粉狀材料，省去了烘干環節。而僅靠這一改進，特斯拉就能將單位產能的設備支出減少三分之一。與此同時，這個改動也帶來了更大研發難度。有報道指出，特斯拉目前只做出了干法負極，還未攻克干法正極，所以需要外購普通的電池正極來生產電池。
此外，特斯拉目前在部分關鍵設備上已放棄中國電池設備供應商，轉向歐洲供應商，但歐洲供應商的報價高于特斯拉預期。
馬斯克此前曾表示，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。
為了擴大產能，2023年1月，特斯拉宣布大規模擴建內華達超級工廠，專門增加Tesla Semi卡車和4680電池的產量。其供應商松下、LG新能源、三星SDI等也在跟進4680電池的量產。最近日本松下公司負責電動汽車電池的首席技術官就表示，由于松下最早將于今年推出經過改進的新一代2170電池和4680電池，特斯拉可能會在不久的將來向市場提供更便宜的電動汽車。
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