在動力電池行業(yè)迎接供貨短缺的新挑戰(zhàn)時，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)正蓄力爆發(fā)。

       近期，“十四五”規(guī)劃文件密集出臺，氫能與燃料電池被多次提及。

       1月18日，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推動交通用能低碳多元發(fā)展，積極推廣新能源和清潔能源運輸車輛。

       1月21日，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，推廣應用新能源，構建低碳交通運輸體系。鼓勵開展氫燃料電池汽車試點應用。同步開展電動貨車和氫燃料電池車輛推廣行動：在北京、天津、石家莊等城市推進中心城區(qū)應用純電動物流配送車輛；在鋼鐵、煤炭等工礦企業(yè)場內(nèi)短途運輸推廣應用純電動重卡；在張家口等城市推進城際客運、重型貨車、冷鏈物流車等開展氫燃料電池汽車試點應用。

       根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年1-12月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。一些研究機構稱，2022年是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)元年。

       “雙碳目標的提出，意味著實現(xiàn)碳中和的階段，氫能的戰(zhàn)略意義要比電力未來的使用發(fā)展更有想象空間。”國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅在“第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術論壇”上表示。

       “一定要抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇。”中國電子節(jié)能技術協(xié)會理事長黃建忠在接受電池聯(lián)盟采訪時表示。還有受訪專家告訴電池聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)揚帆正當時，政策發(fā)揮先導作用，堅持攻克“卡脖子”技術，企業(yè)要跟得上，跟得住，培養(yǎng)專業(yè)人才刻不容緩，這也是企業(yè)在市場爆發(fā)時的核心競爭力之一。

       2021年12月27日，中國電池工程師年會暨電池產(chǎn)業(yè)鏈技術精英交流會在佛山成功召開。期間，多位專家和企業(yè)代表接受電池聯(lián)盟采訪，表達了第一次參加以人才為主題，面向工程師群體的活動感受，并給予了一致好評。同時展開對電池行業(yè)發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)，高質(zhì)量發(fā)展背景下的人才現(xiàn)狀、特點、管理升級等話題的深入探討。
 
       氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)元年開啟

       回顧2021，國家推動產(chǎn)業(yè)落地的決心更加堅決，行動力加快。一是國家對“雙碳”目標的部署信息量大，信號明顯；二是多部門參與力度空前，國務院、工信部、國家發(fā)改委、國家能源局、科技部、財政部、交通運輸部、國家市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、住建部、商務部等部門主導或參與；三是相關政策、指南文件覆蓋面廣，涉及從氫能制取到加氫站設計，從燃料電池“卡脖子”關鍵技術到城市示范群，從技術標準到關稅優(yōu)惠……層層部署，環(huán)環(huán)打通。

       這一年，市場尤為活躍。據(jù)統(tǒng)計，1-12 月燃料電池系統(tǒng)累計裝機量173MW，同比去年增長119%，創(chuàng)歷年新高；京滬粵三大燃料電池汽車示范城市群相繼獲批并啟動建設，產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面提速；“朋友圈”持續(xù)擴大，簽訂氫能與燃料電池125個戰(zhàn)略合作項目涉及128個合作方向，較2020年項目量增長83.82%；繼億華通上市后，10月22日中自科技成為燃料電池關鍵材料領域第一股……

       進入2022年，國家持續(xù)加碼：氫能與燃料電池被“十四五”規(guī)劃提及，試點行動具體落實到應用領域、應用類型、應用區(qū)域等，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步指明方向；1月10日，《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》公布，河北、河南進入“第二批示范城市群”名單。開年僅1個月，有關氫能與燃料電池的文件緊隨而至。

       2月份將上演高光時刻。跟隨綠色東奧的腳步，2000輛氫燃料電池車整裝待發(fā)，即將加入賽事服務工作的一線。此次冬奧會是全球首次大規(guī)模應用氫燃料電池車的體育賽事。援引央視財經(jīng)報道，北京冬奧會使用的賽事交通服務用車，將實現(xiàn)減排約1.1萬噸二氧化碳，相當于5萬余畝森林一年的碳匯蓄積量。

       有機構預測，2022年氫燃料電池車新增量有望達到8000～10000輛的水平，其中客車、重卡、物流車銷量將分別達到1000、3500、4500輛，乘用車也有望出現(xiàn)50～100輛的試驗性推廣。燃料電池車的上量也會推動加氫站建設，在新能源基建浪潮的催化劑下，加氫站或出現(xiàn)適度超前建設。在“雙碳”目標下，綠氫的推廣將更加深入，預計2022年電解槽設備銷量或突破1GW，對應市場規(guī)模在30～50億元。
 
       企業(yè)競爭悄然開場

       在迎接市場爆發(fā)的過程中，新的矛盾出現(xiàn)，競爭也已悄然開始。

       “國產(chǎn)化關鍵材料怎么推廣？”作為核心部件電芯企業(yè)，北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司總監(jiān)朱俊娥提出了一個現(xiàn)階段的普遍性問題：國家已對八大零部件給予政策補貼，并作出了指標性要求，如成本、性能、壽命等。但是質(zhì)子交換膜、氣體擴散層等關鍵材料，距離國產(chǎn)化差距較大，短時間內(nèi)很難兼顧耐受性好、成本低的需求，這給電芯企業(yè)的選材、關鍵材料企業(yè)的開發(fā)制造都提出了較高的要求。

       這也側面反映出，行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系的確立和完善，將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來活力，一些規(guī)�；�、技術領先的企業(yè)將在這一期間脫穎而出。

       據(jù)朱俊娥透露，氫璞目前已推出五代電堆，預計2022年再推出兩款新品。同時公司自主研發(fā)雙極板、膜電極等關鍵部件，加快電堆國產(chǎn)化進度。

       “我們有緊迫感。”中自環(huán)保科技股份有限公司首席科學家周衛(wèi)江表示：“氫能與燃料電池是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展快速，啟動迅猛，如果我們的技術不創(chuàng)新，可能在行業(yè)里淘汰。”

       作為燃料電池催化劑第一股，中自科技是我國移動污染源（機動車、非道路機械、船舶等）尾氣處理催化劑領域的少數(shù)主要國產(chǎn)廠商之一。其部分產(chǎn)品已逐步實現(xiàn)對外資巨頭的替代。盡管其進入氫能起步晚，但是催化劑作為“卡脖子”關鍵材料，基于在尾氣處理催化劑領域積累的深厚經(jīng)驗和掌握貴金屬高分散高穩(wěn)定等關鍵催化劑技術，其實力不容小覷。

       在12月27日下午舉辦的“第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術論壇”上，周衛(wèi)江博士介紹了公司目前成功研制的第一代鉑碳電催化劑，具有活性高、穩(wěn)定性好、電化學活性面積大、低成本等特點。

       上述兩家企業(yè)加快技術迭代和創(chuàng)新，實際上，是當下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影——產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，有寧德時代珠玉在前，諸多氫能與燃料電池企業(yè)躍躍欲試，朝著獨角獸的方向發(fā)展壯大。這種情況在燃料電池系統(tǒng)企業(yè)中更為明顯。
 
       人才緊缺引擔憂

       在迎接市場爆發(fā)的過程中，技術產(chǎn)品、示范運營、基礎設施、標準等均步入軌道，然而相應的專業(yè)性人才卻沒有跟上。“相對于鋰離子電池，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)人才更緊缺。”多位專家和企業(yè)代表不約而同地表示。

       周衛(wèi)江說明：“一方面高校開設的對口專業(yè)較少，另一方面在中日韓主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前，全球有8年的低潮期，我國部分燃料電池從業(yè)人員轉行，導致發(fā)展提速時人才沒有跟上。”

       “我們希望招聘有經(jīng)驗的從業(yè)人員，但是很難。”朱俊娥補充，大多數(shù)高校畢業(yè)生投入崗位后，公司還有幾個月的培養(yǎng)期，逐漸加強他們對燃料電池技術的理解。

       此外，隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)快速擴張，專業(yè)性人才流動性大、跨行跨界人才大量涌入也是現(xiàn)階段的特點之一。

       實際上，上述現(xiàn)狀在電池整個行業(yè)和全產(chǎn)業(yè)鏈中基本存在：生產(chǎn)、制造、研發(fā)類人員社會儲備不足，全行業(yè)出現(xiàn)稀缺；人員流動性大；基礎崗位需求難以滿足；新入行人員面臨0生產(chǎn)經(jīng)驗挑戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富的人才相對緊缺，尤其是具備豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和開發(fā)經(jīng)驗的人員；技術水平評價缺乏標準……

        在應對方面，中自環(huán)保針對年輕工程師實行四個舉措。一是自主培養(yǎng)，按照方向和需求做定向培養(yǎng)，以老帶新實行導師制；二是“請進來”，邀請專家到公司講學授課；三是“送出去”，每年讓年輕工程師或技術員至少有一次參加國內(nèi)外會議的機會，聆聽產(chǎn)業(yè)最前沿的聲音，把握技術最前沿動向；四是產(chǎn)學研通力合作，公司正在與一些高校溝通，向高校輸送工程師或技術員進修，高校的畢業(yè)生也可到中自環(huán)保實習。
 
        電池全產(chǎn)業(yè)鏈人才策略

        “現(xiàn)在很多企業(yè)都有內(nèi)部的培訓機制、人才培養(yǎng)和晉升機制。但是，大部分企業(yè)缺乏的是什么？標準化的人才培訓和評價機制，培訓要成體系，評價是必要的。”電池聯(lián)盟技術總監(jiān)張旻昱博士認為。

       企業(yè)在行動，行業(yè)機構也在行動。據(jù)了解，自2020年8月，由工業(yè)和信息化部教育與考試中心頒發(fā)證書、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專委會開展的“國內(nèi)電池制造工程師職業(yè)技能等級評價項目”至今已舉辦12屆。為中國電池行業(yè)培訓了超過1000名合格的中高級電池制造工程師，得到了全行業(yè)各領域企業(yè)和資深人士廣泛的參與和認可。

        “這對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)具有借鑒意義。”朱俊娥表示。

       同時，為迎接氫能電池行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新階段，中國電子節(jié)能技術協(xié)會燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)專委會日前正式成立。中國電子節(jié)能技術協(xié)會理事長黃建忠介紹，專委會將充分發(fā)揮行業(yè)社團組織作用，整合行業(yè)資源，積極開展燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)的政策研究，標準制定、組織專業(yè)培訓、咨詢服務，搭建成果轉化項目融資技術開發(fā)的平臺，借助會議會展、國際交流、編輯專業(yè)刊物等手段做好政府與企業(yè)的橋梁和紐帶。

       同時他表態(tài)，人才培養(yǎng)和評價將成為專委會的一項主要工作。

       從電池全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池聯(lián)盟提出四點應對策略。

       第一，完善職業(yè)標準體系。推動行業(yè)技能培訓和評價體系，保障從業(yè)技能型人才的發(fā)展和上升通道。

       第二，強化提升人才技能水平。開展人才定向培養(yǎng)，針對部分稀缺崗位和人員，企業(yè)參與轉型技能人才培養(yǎng)，滿足企業(yè)發(fā)展需求。

       第三，企業(yè)和區(qū)域綜合建設。加強企業(yè)和區(qū)域綜合建設是解決人才流入難的有效方法，盡量抹平不同地區(qū)、城市發(fā)展水平差異帶來的人才問題。

       第四，學科建設。開設、建設電池行業(yè)專業(yè)的職業(yè)培訓專業(yè)，針對行業(yè)所需的基礎知識體系、生產(chǎn)操作、現(xiàn)場管理等方面建設全面培訓體系，重視實操練習和能力考核評價。

       張旻昱強調(diào)，職業(yè)體系的標準化建設尤為重要，也最為緊迫。

(責任編輯：子蕊)