磷化工企業“跟風”磷酸鐵

時間:2021-09-18 09:20來源:電池聯盟 作者:子蕊
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       統計數據顯示，今年8月，新能源汽車產銷量首次超過30萬輛，同比增長1.8倍。新能源汽車市場的火爆，帶動了動力電池及電池材料需求的大增。川恒股份、云圖控股、新洋豐、川金諾等多家磷化工企業都已布局新能源材料磷酸鐵。
 
01
磷化工企業爭相布局磷酸鐵
 
       9月15日，川恒股份發布公告稱，公司擬在福泉市投資建設“礦化一體”新能源材料循環產業項目，總投資預計100億元。本次產業項目分為兩期，兩期工程計劃建成100萬噸/年電池用磷酸鐵生產線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產線、4萬噸/年電池用六氟磷酸鋰生產線。
 
       值得注意的是，9月7日，川恒股份與國軒集團簽署了戰略合作框架協議，雙方擬共同投資、組建合資公司，共同規劃建設不低于50萬噸/年產能的電池用酸鐵生產線。
 
       9月3日，云圖控股在公告中透露，公司擬斥資5億元在湖北松滋投資設立云圖新能源，并由其投資建設年產35萬噸電池級磷酸鐵以及配套的30萬噸濕法磷酸（折純）等項目。
 
       8月17日，新洋豐發布公告，擬投資建設年產20萬噸磷酸鐵及上游配套項目，項目計劃投資總額為人民幣25-30億元。
 
       此外，川金諾在與投資者交流時表示，公司的5000噸磷酸鐵項目正常推進。該公司的磷酸鐵的工藝路徑有三種規劃，分別是以硫酸亞鐵與磷酸生產磷酸鐵、以硫酸亞鐵與磷酸二氫鈣生產磷酸鐵和以鐵紅與磷酸生產磷酸鐵。公司目前規劃生產5000噸磷酸鐵裝置,主要目的是定型未來公司的工藝路徑。
 
       海通證券認為，磷化工企業進軍磷酸鐵優勢顯著，具有工業級磷酸一銨和凈化磷酸產能的磷化工企業，一方面具備原料成本優勢，另一方面可以對磷酸鐵的大規模發展提供原料保障，因此積極進軍磷酸鐵領域，未來有望在磷酸鐵市場占據較大份額。
 
02
磷酸鐵鋰的關鍵前驅體材料
 
       磷酸鐵之所以受到關注，和磷酸鐵鋰電池的“崛起”分不開。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年8月，我國動力電池產量共計19.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量11.1GWh，占總產量56.9%，同比增長268.2%。
 
       有機構預計，到2025年我國磷酸鐵鋰對磷礦的需求將增長至370萬噸，2021年-2025年復合增速高達60%以上。業內人士指出，這將引發磷礦供需結構逐步由緊平衡轉變為供不應求，磷酸鐵鋰的生產成本壓力將進一步加大，擁有上游原材料的磷酸鐵鋰企業將獲取更大利潤空間。
 
       資料顯示，磷酸鐵，又名磷酸高鐵、正磷酸鐵，是鐵鹽溶液和磷酸鈉作用的鹽，主要用途在于制造磷酸鐵鋰電池材料、催化劑及陶瓷等。
 
       據了解，磷酸鐵鋰電池的核心在于磷酸鐵鋰正極材料，目前主流的制備磷酸鐵鋰正極材料的方法有以下三種：固相法鈉法、固相法銨法和液相法。在這三類方法中，以磷酸鐵為前驅體的固相法工藝成熟可控，且產品具有較高的實密度，是目前使用最廣泛的磷酸鐵鋰生產方法之一，在現有產能和規劃產能中占比最大。該方法克容量高，但需要磷酸鐵前驅體。
 
       生產1GWh磷酸鐵鋰電池需求2300噸磷酸鐵鋰正極，而1噸磷酸鐵鋰正極需要0.95噸磷酸鐵前驅體。磷酸鐵則需要使用工銨或者高濃度的磷酸，沿著產業鏈分析，價值量各有不同。熱法磷酸每生產1噸磷酸需要約0.37噸黃磷，黃磷產能受到限電和環保政策影響，并且未來環保政策日趨嚴格，價格也水漲船高。
 
03
磷酸鐵價格持續走高
 
       隨著磷化工企業入局，磷酸鐵行業的競爭勢必加劇。百川數據顯示，截至今年7月，國內磷酸鐵總產能達35.1萬噸。根據對公開披露信息的不完全統計，預計到2022年年底，有明確時間表的磷酸鐵擴產產能將達58.5萬噸，而規劃產能高達300萬噸以上。其中，磷化工上市企業規劃產能超100萬噸。
 
      產能的大缺口，讓磷酸鐵的價格持續走高，目前磷酸鐵主流廠家的最新產品價格已達17500元/噸，相較于8月份，增長了10%以上。
 
      專家分析認為，磷化工企業入局磷酸鐵項目具有技術和磷源成本等方面優勢，并有望再次實現資本大幅擴張。目前磷酸鐵和磷酸鐵鋰的市場集中度仍較為分散，但隨著磷化工上市公司的規劃產能陸續投產后，現有磷酸鐵市場格局有望發生明顯扭轉，磷酸鐵行業集中度有望大幅提升。
 
     需要注意的是，過度熱捧容易讓上市公司過度資本化，若發展步伐邁得過快也容易導致根基不穩，需要保持清醒頭腦、審慎決策。且隨著新的企業不斷加入和產能的逐步釋放，磷酸鐵行業競爭加劇，成本控制和產品迭代能力可能會成為決定勝負的關鍵。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 磷化工 磷酸鐵
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