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消息顯示，近日，珩創(chuàng)納米順利完成A輪超億元人民幣融資，本輪融資由廣發(fā)信德領投，黃海金控、創(chuàng)維投資、電科基金、正景資本跟投，此輪融資將用于持續(xù)產能擴張。

公開資料顯示，珩創(chuàng)納米成立于2022年2月，專業(yè)從事新能源電池核心材料的研發(fā)、生產和銷售。公司現有主營產品為鋰電正極材料磷酸錳鐵鋰（LMFP），當前主要客戶為頭部電動二輪車及新能源汽車的動力電池生產商等，未來將廣泛應用于新能源汽車、電動兩輪車、消費電子及儲能系統(tǒng)等領域。

產能上，2022年底，公司一期基地年產5000噸鋰電正極材料磷酸錳鐵鋰產線正式投產，同時竣工2000㎡研發(fā)中心；2023年中，公司正式量產出貨，全年出貨量超千噸，市占率超50%；本月底，珩創(chuàng)年產1萬噸磷酸錳鐵鋰產線將建設完成，屆時公司一期基地將有1.5萬噸磷酸錳鐵鋰產能。

值得注意的是，珩創(chuàng)創(chuàng)始團隊由全球一流頭部企業(yè)原陶氏化學和GE的高管、商務、研發(fā)人員組成，具有豐富的鋰電及正極材料行業(yè)經驗。公司已在歐美、日韓等國家和地區(qū)開展磷酸錳鐵鋰基礎專利的布局。

據統(tǒng)計，珩創(chuàng)現有發(fā)明專利授權50余項，在全球12個主要國家和地區(qū)均擁有磷酸錳鐵鋰核心專利的布局。

據了解，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料，被稱為磷酸鐵鋰的升級版。行業(yè)普遍認為，磷酸錳鐵鋰電池不僅能夠保留磷酸鐵鋰電池成本低等優(yōu)點，還能彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。有數據顯示，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右。

磷酸錳鐵鋰市場空間廣闊，根據上海證券測算，預計2023-2025年全球磷酸錳鐵鋰正極在動力領域的需求量分別為3.7萬噸、15.7萬噸、35.2萬噸，2023-2025年CAGR為207%，產業(yè)化進程領先的材料企業(yè)有望率先受益。

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

綠研院注意到，目前多家企業(yè)都在積極進行磷酸錳鐵鋰的研發(fā)：

正極材料行業(yè)的頭部企業(yè)萬潤新能在2023年半年報中稱，公司利用自有的“循環(huán)壽命提升技術”、“高性能磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術”等核心技術，有效改善磷酸錳鐵鋰導電性能及循環(huán)性能；同時采用高溫固相法開發(fā)的第一代高比容量磷酸錳鐵鋰已進行小批量試生產，產線具備放量生產條件。此外，公司也在開展第二代容量型磷酸錳鐵鋰產業(yè)化研究，目標是開發(fā)出高容量型磷酸錳鐵鋰正極材料。

湖南裕能在投資者互動平臺表示：公司磷酸錳鐵鋰產品研發(fā)進展順利，已進入試生產階段，粉末壓實、倍率等多項性能表現優(yōu)異，正在積極推進客戶認證中。

德方納米已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產能，并已實現商業(yè)化應用，開始批量供應裝車，出貨量和產能利用率根據客戶需求節(jié)奏逐漸提升。

億緯鋰能也看好磷酸錳鐵鋰電池的發(fā)展，并已做了相關技術布局。

韓國電池制造商三星SDI則于去年9月4日在德國慕尼黑車展上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池產品。

此外，比亞迪、容百科技、當升科技等也有磷酸錳鐵鋰的布局。

中金公司研報分析，在全球鋰電需求高增、行業(yè)產能加速落地、產業(yè)鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術領先或者具有國際化先發(fā)布局優(yōu)勢的正極材料企業(yè)有望迎來阿爾法成長機遇。

國元證券發(fā)布研報指出，隨著技術成熟度的提高，產品系列趨向多元化，磷酸錳鐵鋰商業(yè)化進程加速。材料端，產業(yè)快速擴產，規(guī)劃產能已超百萬噸，產能穩(wěn)步釋放支撐行業(yè)的快速發(fā)展；電池端，產品矩陣豐富，M3P多元磷酸鹽電池、OS高錳鐵鋰電池、啟晨電池滿足市場多元化需求，研發(fā)進度持續(xù)推進，頭部企業(yè)電池產品已進入量產階段；車企端，首款磷酸錳鐵鋰汽車發(fā)布，奇瑞星紀元ES和智界S7已在工信部公示，即將首發(fā)上市，開啟磷酸錳鐵鋰商業(yè)進程新階段。

不過，當前磷酸錳鐵鋰還處于早期發(fā)展階段，仍然面臨著不少挑戰(zhàn)。有專業(yè)人士指出，磷酸錳鐵鋰處于量產前夕，目前瓶頸在于正極材料的大批量生產，存在電子電導率低、錳易溶出等瓶頸。