寧德時代或為蔚來固態電池供應商，固態電池或是未來終場
時間:2021-01-11 21:48來源:新京報 作者:王琳琳
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1月11月，有消息稱寧德時代或將成為蔚來汽車最新發布的固態電池供應商。寧德時代相關負責人對新京報貝殼財經記者表示不予置評；與此同時表示，“寧德時代的高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐我們產品競爭力的持續領先。”
1月9日，蔚來汽車在NIO Day上發布固態電池包，并表示計劃將于2022年第四季度交付。蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來汽車與固態電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業內最領先的公司，但現在還不方便提。
實際上，現在包括車企、電池廠商都在固態電池領域投入研發，旨在搶奪高地；業內普遍認為，固態電池是最有希望實現量產的下一代電池技術，是未來動力電池的技術路線之一。
或牽手寧德時代，蔚來布局固態電池
1月9日在NIO Day上，蔚來汽車在發布首款轎車產品ET7；與此同時，蔚來汽車表示將于2022年第四季度使用150kWh固態電池包，該類電池可實現350Wh/kg的能力密度，使整車的續航里程突破1000公里。
按照當前蔚來汽車透露出來的細節可知，蔚來汽車發布的這款固態電池采用了三種新工藝，分別是原味固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。
西部證券電動智能汽車首席分析師王冠勇也表示蔚來汽車目前發布的屬于半固態電池。東吳證券也在研報中分析稱蔚來汽車搭載的150kWh電池或為半固態電池，采用超高鎳正極+預鋰化硅碳負極+固液電解質（固態+液態）+隔膜，屬于液態至固態電池的過渡性技術。蔚來汽車方面也表示，雖然表述為固態電池，但該電池實際上為半固態電池，仍需使用電解液、隔膜；李斌也強調目前蔚來汽車采用的并非全固態電池。
對于供應商，蔚來汽車表示暫時不方便透露固態電池的供應商，但表示會全力加快量產，選擇的是最好的、最先進、能夠量產的技術。業內有分析稱，蔚來汽車固態電池的供應商或可能是輝能科技、寧德時代等。
2019年8月，蔚來汽車曾與輝能科技達成合作，短期內打造采用輝能MAB固態電池包的樣車，未來隨著樣車下線，雙方將深入討論固態電池包的生產合作。MAB電池是氧化物體系的鋰陶瓷電池，而蔚來汽車此次發布的屬于半固態電池。此外按照蔚來汽車對供應商的形容，業內進一步將蔚來汽車供應商鎖定為寧德時代，今日更有知情人士透露寧德時代確為蔚來汽車固態電池的供應商。
目前，寧德時代和蔚來汽車雙方早已有合作。寧德時代已經是蔚來汽車量產車型的電池模組供應商；去年8月蔚來汽車與寧德時代等聯合成立武漢蔚藍電池資產有限公司，推動車電分離模式發展。
另外，寧德時代也已在固態電池上投入研發。2019年時寧德時代曾表示其研發團隊攻克了高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術；2020年5月，寧德時代董事長曾毓群曾透露，寧德時代在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入；同年8月，曾毓群進一步表示寧德時代實驗室將專注于金屬鋰電池、全固態電池和鈉離子電池等下一代電池研發；業內認為寧德時代具備蔚來汽車此次發布的固態電池所需的技術。
專家：固態電池是未來五到十年升級趨勢
隨著蔚來汽車推出固態電池消息的流出，鋰電隔膜和電解液板塊受其影響，1月11日開盤后全線大跌，截至今日收盤，Wind鋰電電解液指數下跌7.87%，從個股表現來看，奧克股份跌幅達到11.16%，石大勝華跌停，跌幅為10%；Wind鋰電隔膜指數下跌6.99%，從個股表現來看，星源材質的跌幅最大，為16.15%，恩捷股份跌停，跌幅為10%。
當下，電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都屬于液態電解液的鋰電池。液態電解液鋰電池由正極、隔膜、負極、電解液制造而成，從理論上來講，液態電解液鋰電池鋰電池的最高能量密度是350Wh/kg，而再加上電池管理系統等部件后，極限基本是全系統300Wh/kg。
而固態電池則是采用固態電解質取代隔膜和電解液，固態電池能夠將能量密度提升到300Wh/kg以上，提高整車的的續航里程。實際上，業內普遍認為固態電池是未來電池技術路線之一。汽車行業分析師張翔認為，固態電池是未來取代三元鋰電池的一個技術路線。
據了解，目前寶馬、大眾、通用、豐田等車企在投資布局固態電池領域，豐田汽車曾宣布將在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車原型車；大眾汽車投資的固態電池QuantumScape公司市值也超過200億美元。不過張翔分析稱目前全球還沒有哪家車型能夠實現量產，李斌也表示全固態電池的量產還是很遠的事。
此外，電池企業也在發力布局固態電池，除寧德時代外，松下、LG、三星SDI和SK都在研發布局，德國計劃投資10億元用于支持德國的固態電池研究；國內市場比亞迪、輝能科技、清淘能源等也都有布局。
業內普遍認為，固態電池能量密度更高，安全性更好，固態電池使用固體電解質，其能夠在更少的物理空間內產生相同的能量，并且在損壞時更不容易起火。但當下固態電池仍面臨諸多問題，張翔認為，固態電池的工藝比較復雜，現在還沒有達到其量產的水平，一些工藝仍處于實驗室的水平，也有一些工藝處于調試階段，目前還是實驗室水平，離大生產線上的量產還是有一定距離，即便是初期量產后也很難實現大規模的量產。
王冠勇補充表示，固態電池現階段還存在材料體系不成熟、壽命差固體電極與固體電解質界面接觸性差界面抗阻大等問題；目前固態電池主要是電池廠商在做，但現階段都不具備量產能力，在短期內固態電池無法實現量產商業化，至少需要五到十年的時間。
不過王冠勇等業內人士認為，固態電池是最有實現實現量產的下一代電池技術，是動力電池未來五到十年的升級趨勢。
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